Qui troverai tutto ciò di cui il designer ha bisogno per il suo design e l'ingegnere di sviluppo per il suo nuovo sviluppo, dalla bozza alla garanzia della qualità nella produzione, come nuovi prodotti, le loro applicazioni, nuove tecnologie o risultati della ricerca. Rapporti aziendali e argomenti su tecnologie e megatrend in tutti i settori industriali completano la nostra gamma di notizie del settore. Partiamo dalle novità.
Ministro federale dell'economia Dott. Robert Habeck ha visitato il Gruppo Turck alla Hannover Messe 2024 per scoprire come lo specialista dell'automazione contribuisce alla sostenibilità nel settore.
Igus presenta i nuovi dati aziendali e 2024 nuovi prodotti alla Hannover Messe 247 e vorrebbe portare avanti l'obiettivo di "lubrificazione zero" con l'app Igus Go.
IFM Electronic è riuscita ad aumentare nuovamente le vendite nell'anno finanziario 2023. Il bilancio consolidato preliminare evidenzia un nuovo record di vendite con un fatturato di oltre 1,4 miliardi di euro e una crescita del 3%.
Jumo ha progettato corsi di perfezionamento in vista degli argomenti attualmente interessanti in discussione nei singoli settori e offre seminari corrispondenti nell'ambito del Jumo Campus.
Nel 2023 il fatturato di Schaeffler AG è aumentato del 5,8% raggiungendo i 16,3 miliardi di euro. La crescita delle vendite al netto della valuta è stata del 5,8%, ovvero entro le previsioni per l’anno finanziario 2023.
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In quanto ecosistema industriale collegato in rete, gli espositori dimostrano come la neutralità climatica possa essere raggiunta attraverso l’uso dell’elettrificazione, della digitalizzazione e dell’automazione sotto il tema guida “Energizzare un’industria sostenibile”.
Dal 2024 al 23 aprile si svolgerà a Stoccarda Control 26, l'importante fiera internazionale per l'assicurazione della qualità. La fiera pone un focus particolare sull’automazione e la digitalizzazione.
L'SPS – Smart Production Solutions dal 14 al 16.11 novembre. Il 2023 vedrà una crescita significativa della fiera rispetto all’anno precedente e si avvia verso i livelli pre-Corona.
Protezione batteria a prova di crash per auto elettriche
Dettagli
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I ricercatori di Fraunhofer hanno sostituito una scatola di batterie per batterie agli ioni di litio con un componente leggero. Il case non solo fa risparmiare peso e sopravvive agli incidenti senza danni - per la prima volta, può essere prodotto su una scala di produzione di massa. Fondamentalmente, gli ingegneri vogliono spingere la simbiosi tra elettromobilità e costruzione leggera con passi decisivi. L'obiettivo è sostituire gradualmente i singoli elementi del veicolo con componenti leggeri.
I ricercatori stanno dimostrando che questo è possibile con l'Artega GT, un prototipo che è stato convertito in un'auto sportiva a propulsione elettrica e il cui motore elettrico si trova nella parte posteriore.Per questo, gli esperti, insieme ai colleghi del Fraunhofer Institutes for Mechanics di materiali IWM, per la durata strutturale e l'affidabilità del sistema LBF e per la dinamica a breve termine, Ernst-Mach-Institut EMI ha sviluppato un alloggiamento della batteria su larga scala e resistente agli urti che soddisfa i requisiti elevati. L'alloggiamento della batteria, che racchiude la batteria da 35 kg, pesa solo 340 kg.
“Le soluzioni convenzionali in acciaio pesano fino al 25% in più. La scatola della batteria sopravvive a un incidente supponendo dieci volte l'accelerazione dovuta alla gravità. E anche se un oggetto appuntito colpisce l'alloggiamento a 60 km/h, la batteria altamente sensibile all'interno rimane illesa. Inoltre, i 16 moduli agli ioni di litio sono protetti dall'umidità. Una membrana semipermeabile per l'equalizzazione della pressione garantisce inoltre che le celle della batteria possano »respirare«.
La particolarità della nuova protezione della batteria sono i materiali compositi in fibra. In precedenza, i componenti in acciaio venivano saldati insieme per tali scatole. Il problema: anche i componenti leggeri devono poter essere prodotti in serie. Ciò non era possibile fino ad ora. Nella costruzione di aeromobili, ad esempio, i compositi in fibra sono stati utilizzati per molto tempo, ma ne vengono prodotte solo poche centinaia ogni anno. In macchina, invece, possono essere diverse migliaia al giorno. E la produzione su larga scala pone esigenze completamente diverse sui materiali. Ecco perché i ricercatori hanno sviluppato una catena di processo speciale, con tempi di ciclo che consentono di produrre grandi quantità.
La catena di processo è progettata in modo tale che molti passaggi possano essere eseguiti contemporaneamente. Parallelamente alla fase di lavorazione, ad esempio, la plastica viene riscaldata e vengono preparati quegli elementi che garantiscono il carico e la resistenza alla trazione o il collegamento al cuscinetto nel telaio posteriore dell'Artega. Questi includono, ad esempio, strutture in fibra di vetro orientata o inserti metallici su misura. I singoli componenti vengono quindi assemblati e pressati in un »processo one-shot«.