Nella stagione sciistica decine di migliaia di persone sono attratte ogni giorno per sciare sulle Alpi. È necessaria una tecnologia a prova di guasto per evitare lunghe code alle funivie. Il leader mondiale del mercato funiviario Doppelmayr / Garaventa si affida quindi a motoriduttori di lunga durata e a bassa manutenzione di NORD.

Da Ischgl in Tirolo, l'Austria sale una cosiddetta Dreiseilumlaufbahn con due funi di sospensione fisse e una Zugseil circolare il Pardatschgrat. Supera l'altitudine 1251 in meno di 10 min. Ovviamente, la velocità massima di 7,5 m / s è troppo veloce per l'area della stazione. Qui, le cabine sono scollegate dal cavo e frenate gentilmente dal trasportatore di pneumatici. Alla piattaforma di imbarco, si muovono solo a passo d'uomo.

I rulli sulla sospensione della cabina giacciono su binari nella stazione. Dopo il disaccoppiamento dalla fune di trazione, i moduli di attrito entrano in contatto con il trasportatore pneumatico e garantiscono la trasmissione della potenza. I segmenti con più assi sono azionati ciascuno da un motoriduttore tramite cinghie trapezoidali. Il costruttore dell'ascensore è Doppelmayr, una società del gruppo Doppelmayr / Garaventa, leader nella produzione di impianti a fune con oltre 14.800 progetti di funivie completati in 91 paesi. L'azienda collabora con Nord Drivesystems dal 2005.

Azionamenti per tutti i tipi di piante

Johannes Moritzhuber della divisione impianti di risalita staccabile di Doppelmayr spiega: "A NORD, possiamo contare sulle trasmissioni per adattarsi a tutti i tipi di impianto. Abbiamo avuto esperienze positive con l'azienda per molto tempo. Le opzioni di attrezzature necessarie sono implementate in modo flessibile, le unità sono molto affidabili, silenziose e Nord garantisce una fornitura rapida di pezzi di ricambio in tutto il mondo. "

Pernottamento in garage

In Tirolo e nel vicino Vorarlberg, sulla cabinovia monofune sul Grasjoch, anch'essa realizzata da Doppelmayr in collaborazione con lo specialista di trazione, le cabine vengono rimesse in garage a fine esercizio. Le cabine vengono guidate tramite una rampa in pendenza nel garage multipiano sotto la stazione a valle. Il peso continua a poggiare su binari che attraversano sia la stazione che il garage. C'è un flusso di trasferimento delle cabine dal trasportatore di pneumatici a uno catena trasportatrice invece di. Ancora più salvaspazio è il trasporto al garage della Pardatschgratbahn tramite trasportatore verticale, che viene mosso da un motore di sollevamento. Il trasporto orizzontale, anche durante la marcia sul trasportatore verticale, avviene in modo coerente con trasportatori a pneumatici.

Unificazione come principio

Molti anni fa, lo specialista della funivia aveva ampiamente modularizzato le sue linee di prodotti. Come prima, ogni teleferica è configurata individualmente per le condizioni geografiche, geologiche e climatiche del sito di installazione. Tuttavia, la modularizzazione consente una pianificazione e una produzione dei progetti economicamente convenienti, nonché una pianificazione e un'assicurazione della qualità standardizzate.

Per gli azionamenti per l'area della stazione, il produttore è passato completamente ai motori IE3. Questo vale anche per il garage, dove le unità non funzionano in funzionamento continuo. L'aumento della classe di efficienza energetica IE3 è diventato obbligatorio solo di recente in Europa. Tuttavia, Doppelmayr ha beneficiato della riduzione delle varianti e dei vantaggi speciali dei motori Nord IE3, vale a dire più elevate capacità termiche e di sovraccarico, nonché della sua idoneità per le reti 50Hz e 60Hz in tutto il mondo.

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Attrezzatura speciale nessun problema

I requisiti principali sono una lunga durata del prodotto e un funzionamento affidabile a temperature ambiente da -30 ° a + 50 ° C. Moritzhuber riporta: "Nord ha la necessaria comprensione delle condizioni d'uso e ha sottolineato, ad esempio, che avremmo ottenuto più tolleranza di temperatura con un lubrificante diverso dallo standard per i riduttori 5 ° C. Questo è assolutamente rilevante nei nostri progetti alpini e aiuta a realizzare una soluzione di azionamento a lunga durata e che richiede poca manutenzione. "

Nord offre opzioni di equipaggiamento per una gamma di temperature molto ampia e ha realizzato riscaldatori di fermo, freni antiruggine e isolamento a prova di umidità per azionamenti a Doppelmayr. Gli azionamenti sui convogliatori di pneumatici funzionano a bassa velocità e sono dotati di ventilazione forzata: sono più potenti dei ventilatori autoventilanti e possono essere accesi secondo necessità, offrendo così un'opzione di risparmio energetico. Inoltre, i fan sono stati convertiti dai poli 2 ai poli 4. Di conseguenza, le emissioni sonore nell'area passeggeri potrebbero essere notevolmente ridotte.

Altre opzioni di equipaggiamento riducono, tra l'altro, i costi di installazione e manutenzione. Le unità sono fornite pronte per il collegamento con spine di alimentazione e segnale integrate. Oltre alla semplificazione generale della manutenzione, questo ha comportato notevoli risparmi durante la messa in servizio. Un controllo del traferro dei freni è stato implementato dal produttore del convertitore. Un microinterruttore segnala l'usura dei dischi dei freni, garantendo così la funzione sempre affidabile dei freni e consentendo una regolazione o sostituzione tempestiva.

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