Ammortizzatori tune bici Ice-mano e la velocità di incremento del 50%

Dettagli: Rilasciato: 21.11.2014; Ultimo aggiornamento: 04.12.2023; Hits: 7586

Handbike sono le vetture di Formula 1 tra le sedie a rotelle. Per questo motivo le moderne attrezzature sportive per disabili hanno sostituito le classiche sedie a rotelle anche nelle maratone cittadine. Ciò vale tanto più quanto più l’attenzione è rivolta alla competizione sportiva. Tuttavia, su strade bagnate dalla pioggia, questi veicoli a volte incontrano problemi in curva. olandese Annuncio Aarts ha sviluppato questo handbike appositamente per le piste di ghiaccio artificiali e naturali. Questi sono frenati Freni a olio di ACE.

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Guidare adeguatamente in curva
Design ottimizzato con freni ad olio
Maggiori velocità in curva realizzate

Guidare adeguatamente in curva

È facile capire che anche l'handbike aveva grosse difficoltà in curva, per mantenere la rotta sul ghiaccio. Chiunque abbia mai guidato un'auto su strade ghiacciate conosce la spiacevole sensazione in curva. Si riferisce alla sensazione di non avere il controllo al XNUMX% della propria vettura e di essere esposti al rischio di sottosterzo o sovrasterzo in fase di accelerazione. Gli aiuti tecnici come l'ABS o gli assistenti in curva hanno in qualche modo attenuato queste situazioni, ma in tali condizioni la velocità è comunque notevolmente ridotta. Il termine “guida adattata” non è una coincidenza.

È più o meno come dovevi immaginarlo se Annuncio Aarts viaggiava con la sua handbike da ghiaccio. Finché guidava dritto, poteva mantenere una velocità costantemente elevata sul ghiaccio. Non appena siamo entrati in una curva, la velocità era di soli 13-14 km/h. Ogni km/h in più faceva staccare la sua handbike fatta in casa. Per uno come questo atleta modello, che vuole impiegare meno di 200 ore su distanze ultra lunghe di 11 km, questo è inaccettabile.

Calcolare, progettare e ordinare cavi del gas e molle a pressione del gas

Non solo Aarts ha perso tempo in curva, ma anche l'accelerazione in uscita dalle curve si è rivelata un fattore limitante, sotto due aspetti. Non solo ci vuole un po' di tempo prima che il suo veicolo raggiunga di nuovo la velocità ottimale, ma durante il percorso spreca anche inutilmente energia. Lo stesso vale per i quasi dieci pit stop che Ad Aarts realizza per i tour circa 200 km pianificato. A differenza delle gare di Formula 1, non vengono montati nuovi pneumatici ma vengono sostituite le batterie, che proteggono l'atleta paraplegico dal congelamento delle gambe. Sebbene questo processo avvenga con la stessa rapidità del cambio di un pneumatico in Formula 1, riduce comunque la velocità media.

Design ottimizzato con freni ad olio

Da quando Ad Aarts ha iniziato a lavorare con le handbike su ghiaccio, le curve sono diventate problematiche per i motivi sopra menzionati. Ecco perché si è avvalso del supporto tecnico quando ha convertito per la prima volta un modello standard di handbike per la guida su ghiaccio.

In quel momento si mise a sedere Molle a gas industriali poiché vengono utilizzati per aprire piccoli cappucci, coperchi o sportelli. Senza di loro, nemmeno la sua velocità in curva fino a 14 km/h sarebbe stata possibile. Ma Ad Aarts voleva di più. Non gli piaceva la posizione instabile in curva quando si usavano le molle a gas.

Per questo motivo si è rivolto al ACE Shock GmbH, più precisamente al reparto vendite di proprietà dell'azienda nei Paesi Bassi. L'esperto sul posto Han Titulaer ha suggerito due freni a olio con pistoni separatori. Normalmente i freni ad olio servono a garantire una velocità di avanzamento costante lungo la corsa quando non si verificano velocità di impatto elevate.

Secondo le diverse dimensioni, il chiuso, idraulico e freni regolabili ampi intervalli di forza. Variano da 50 N a 1800 N. Le normali applicazioni di questi elementi della macchina includono: B. forare lamiere sottili o segare profili di alluminio e plastica per evitare in genere rotture dell'utensile. Il tipo utilizzato nei Paesi Bassi, invece, è un modello speciale di freno ad olio riempito a gas, elencato da ACE con il nome "HB-22-150-EE-NT-200N".

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Normalmente l'abbreviazione “HB” sta per l'azienda Langenfeld Cilindri freno idraulici. A causa della loro somiglianza con questi elementi della macchina, con questo nome di prodotto vengono spesso indicate soluzioni speciali per freni a olio. Perché questa soluzione è così adatta in questo caso?

È dovuto alla possibilità di livellare un piano inclinato nella zona orizzontale. Perché il sedile Ad Aarts si inclina nelle curve Da 10 a 15 gradi. Il successivo ritorno alla zona orizzontale consente esattamente la combinazione di freni a olio e riempimento di gas, perché in questo caso i freni a olio si smorzano durante la retrazione. Successivamente il gas spinge nuovamente fuori lo stelo con una forza di 200 N.

Maggiori velocità in curva realizzate

Già un primo test ha dimostrato quanto sia eccellente la nuova soluzione combinata Stabilisator funzioni. Ad Aarts è riuscito a percorrere le curve di una pista di pattinaggio a 21 km/h senza problemi. Ma l’ambizioso atleta sperava ancora di più:

"Questo perché il ghiaccio artificiale è più duro e liscio del ghiaccio naturale e le curve sulle piste di ghiaccio naturali hanno un raggio leggermente più ampio", afferma Aarts.

Per spiegarlo: il suo momento clou annuale si svolge all'aria aperta. Perché negli ultimi anni, ad eccezione dell’inverno 2012-2013, nei Paesi Bassi ha fatto troppo caldo perché le calotte glaciali chiuse nei cosiddetti La figlia dell'elfo was, un tour che collega le undici città storiche della provincia della Frisia, un'alternativa si è svolta sul Weißensee in Austria nell'inverno 2013-2014.

Qui nel gennaio 2014 si sarebbe dovuto sfruttare tutto il potenziale della nuova soluzione, ma anche a 930 m di altitudine in Carinzia il tempo ha messo a dura prova i piani di Aart.

A causa delle eccessive nevicate la gara è stata anticipata di un giorno con breve preavviso, poi la neve ha reso il percorso troppo lento. Nel dato Limite temporale di 11 ore Era impossibile pensare di percorrere una distanza di 200 km, tuttavia Ad Aarts ha potuto trarre un bilancio positivo da quella giornata: “Le curve erano fantastiche, la mia handbike su ghiaccio era Stabile al 100%..

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Tuttavia i 200 chilometri devono venire dalle mie braccia. E questo semplicemente non è stato possibile a causa della resistenza aggiuntiva della neve. Ma siamo ottimisti per gennaio 2015 e gareggeremo nuovamente ai piedi delle Alpi della Gailtal." E se nevica di nuovo forte, dice il simpatico olandese, forse prima o poi arriverà una soluzione tecnica da parte di ACE per questo problema, un pala da neve incorporata, ad esempio.