Gli ammortizzatori industriali rendono la via di fuga in metropolitana ancora più sicura

In caso di incendio sussiste un grave pericolo di vita nei pozzi della metropolitana. Oltre alla protezione antincendio profilattica, la sicurezza funzionale delle uscite di emergenza è di vitale importanza. Alla stazione della metropolitana "Weesperplein" ad Amsterdam, un sofisticato sistema di sicurezza garantisce che le persone raggiungano la superficie della terra in un tempo minimo. Un ex rifugio nucleare svolge un ruolo altrettanto importante quanto gli ammortizzatori "Magnum" degli ammortizzatori ACE.

Negli ultimi anni e decenni la consapevolezza dei potenziali luoghi di pericolo nella sfera pubblica è aumentata costantemente in tutta Europa, che si riflette nei corrispondenti concetti di sicurezza. Maggiore è il rischio per la vita e l'arto, maggiori sono le esigenze. Se le persone responsabili devono anche includere le potenziali masse umane, come stadi di calcio o stazioni sotterranee, nei loro piani per evitare disastri, i requisiti aumentano di nuovo. Alla stazione della metropolitana Weesperplein, questo significava che le località erano completamente ricostruite. A nome di Gemeente Vervoerbedrijf (GVB), una filiale interamente controllata della città di Amsterdam, che gestisce anche la metropolitana 1977, è stata responsabile la società JP van Eesteren BV. Questa azienda è una delle più grandi nel settore dell'edilizia olandese.

La rete di Metro Amsterdam copre una lunghezza di 42,5 km, di cui quattro chilometri sono sotterranei. La stazione della metropolitana Weesperplein prende una posizione speciale attraverso la bomba atomica esistente, in quanto i progettisti potrebbero accedere ad una grande rete di vie di fuga attraverso di essa. Uno di questi percorsi di protezione sembrava particolarmente predestinato a raggiungere la superficie il più rapidamente possibile. Al fine di garantire che tutte le persone possano arrivare in sicurezza in un'emergenza, è molto ampia e termina ad un'uscita, situata su un'isola di traffico su una strada trafficata. In modo che nulla sia parcheggiato all'uscita o addirittura parcheggiato, è dotato di un corrispondente scudo, in quanto altrimenti potrebbe essere tenuto a causa della costruzione di reticolo "anche" per un albero di ventilazione. Per un abbastanza grande, però, perché con una massa di 4859 kg, la barriera orizzontale sopra l'uscita ha dimensioni considerevoli.

Ammortizzatori industriali con potenze sovrumane

Tale massa non deve essere usata dalle mani umane, soprattutto in caso di emergenza. Invece, la grande maglia metallica ha un perno non centrato e si apre immediatamente non appena è sbloccato. Ciò comporta un sacco di energia che deve essere frenata alla posizione finale, in modo che nessuno sia ferito all'uscita di emergenza e non si verifichi danni costosi per la costruzione complessiva. È qui che entra in gioco l'ACE ammortizzatore GmbH, noto anche dai nostri vicini attraverso la propria struttura di distribuzione nei Paesi Bassi, anche se da una deviazione. Per inizialmente, la città di Amsterdam ha provato con una soluzione di un concorrente. Questo, tuttavia, ha impostato gli ammortizzatori troppo piccoli, che si sono rivelati sbagliati secondo i calcoli successivi. In una prova, questo ha causato una distruzione completa degli ammortizzatori durante il primo impatto. Anche se non viene ogni giorno ad un incendio nella metropolitana, questo è un risultato insoddisfacente.

Per risparmiare i propri clienti con ammortizzatori aggiuntivi, l'ingegnere Bart Arends di JP van Eesteren ha contattato i rappresentanti ACE per i Paesi Bassi, Ralf Küppers e Han Titulaer. Poiché non sono stati forniti dati esatti sulla velocità dell'impatto, i due si accendono sul centro di controllo della Langenfeld tedesca. Lì, il responsabile del prodotto Christian Junghans e il consulente tecnico Stefan Buhler si sono occupati del caso. Entrambe determinano possibili tassi di impatto attraverso una serie di simulazioni 3D.

I risultati hanno portato a MC64150EUM ammortizzatori industriali selezionati per frenare in modo affidabile le masse del reticolo pesante e mantenerli in sicurezza anche dopo l'apertura. Nel caso specifico, 5100 Nm per corsa e ammortizzatore può essere ridotta in energia e fino a 63.700 kg in massa effettiva può essere assorbito. Anche la velocità di impatto di circa 1,8 m / s e l'inconveniente angolo di impatto della griglia di uscita visualizzata nelle immagini rappresentano la soluzione ACE senza alcuna difficoltà.

Poiché gli ammortizzatori industriali appartenenti alla famiglia Magnum, che sono stati gli standard industriali da più di un decennio, possono essere facilmente integrati nei disegni già esistenti, è in atto un sistema di sicurezza per l'uscita d'emergenza, che può esistere in modo permanente.

Lunga vita - non importa dove

Il successo di questi ammortizzatori si nasconde all'interno. Sia come elementi di regolazione o di regolazione, in acciaio o acciaio inox: tutti gli elementi di questa famiglia sono dotati dell'ultima tecnologia di smorzamento. Dotati di un cuscinetto guida indurito e di una fissa integrata, offrono una lunga durata anche negli ambienti più difficili. Un importante vantaggio per i progettisti è il loro elevato consumo di energia con un design compatto. A seconda del design, sono disponibili con filettature di dimensioni M33, M45 e M64. Come per l'applicazione qui descritta, il fornitore prende le interpretazioni per offrire soluzioni su misura. Per garantire che gli utenti non debbano compromettere l'intervallo di temperatura ammesso, sono state sviluppate speciali serie ad alta e bassa temperatura. Permettono l'utilizzo a temperature estreme da -50 ° a 150 ° C.

Gli ammortizzatori Magnum sono estremamente resistenti e possono essere utilizzati per ulteriori cambi di carico rispetto agli operatori che devono mai essere messi in prova dalla sicurezza antincendio o addirittura da emergenza. Da questo punto di vista, e in particolare in combinazione con il lavoro di partnership, i clienti olandesi sono anche pienamente soddisfatti degli assistenti idraulici e stanno aspettando il futuro della Metro Amsterdam e di tutti i passeggeri.