Heizkat dovrebbe risolvere i futuri problemi di emissioni

Veicoli ibridi, veicoli elettrici con motore a combustione come estensore di gamma, motori diesel all'avanguardia e motori a benzina ad iniezione diretta condividono tutti un calo delle temperature dei gas di scarico. Questi moderni concetti di veicoli e motori non saranno in grado di evitare di utilizzare il catalizzatore riscaldato elettricamente in futuro.

I sistemi automatici start-stop, il funzionamento a intervalli regolari di motori a combustione interna compatti o la conversione più efficace dell'energia di combustione in potenza di azionamento meccanica assicurano che la temperatura di spegnimento del convertitore catalitico sia spesso inferiore. Grazie alle emissioni di Heizkat liberamente commutabili, sia nella fase di avvio che durante le operazioni in corso (intervallo), sono state drasticamente ridotte.

A metà degli anni '90, Emitec aveva sviluppato l '"Emicat" per la produzione in serie insieme all'industria automobilistica tedesca. In qualità di primo produttore di catalizzatori al mondo e fino ad oggi unico, il Rhinelander è stato in grado di introdurre un catalizzatore riscaldato elettricamente nella produzione in serie di allora. La tecnologia innovativa è stata utilizzata per la prima volta da Alpina nel suo modello Alpina B12 5,7. Poco dopo, la BMW ha seguito l'esempio con l'applicazione di serie nella BMW 12 cilindri. Entrambi i produttori sono riusciti a scendere notevolmente al di sotto dei valori limite di emissione del 1996 in Europa, Giappone e Stati Uniti. Naturalmente, l'Emicat è stato continuamente sviluppato fino ad oggi, in modo che sia immediatamente pronto per applicazioni future.

Consumo di carburante più efficace e riduzione delle emissioni grezze

Soprattutto, un confronto tra le "misure di riscaldamento del convertitore catalitico del motore interno" spesso usuali e il convertitore catalitico riscaldato elettricamente è molto positivo a favore dell'Emicat. Il motivo è l'uso più efficace del carburante e la riduzione delle emissioni grezze. Il catalizzatore di riscaldamento si trova direttamente davanti al catalizzatore principale. Vengono evitate distanze più lunghe e quindi perdite di riscaldamento. Fino all'65% di carburante e quindi le emissioni di CO2 possono essere risparmiate quando si utilizza Emicat in singoli punti operativi.

I costi aggiuntivi di Heizkat possono essere sovracompensati. Grazie alla maggiore efficienza del sistema costituito dal riscaldamento del catalizzatore e del catalizzatore principale a valle, il volume del gatto e quindi i carichi di metalli preziosi possono essere significativamente ridotti. Il sistema elettrico dei veicoli moderni - con il loro sistema elettrico innovativo e possibilmente il recupero come il recupero di energia durante la frenata - è difficilmente influenzato dall'uso di Emicat. Il recente sviluppo di un generatore termoelettrico (TEG) crea persino un eccesso di energia elettrica. L'E-Cat offre quindi la possibilità di convertire l'energia dell'alternatore disponibile durante la decelerazione neutra CO2 in calore utilizzabile. Particolarmente vantaggiosa è la combinazione del catalizzatore riscaldabile con avvio automatico, poiché questo raffreddamento del Kat e quindi del motore interno, può essere evitato il riscaldamento che consuma carburante nelle fasi al minimo.

Evitare il riscaldamento catalitico motorizzato con il motore a benzina

È noto che i motori a benzina emettono particelle molto piccole, per lo più invisibili. I motori Otto a iniezione diretta emettono sempre più tali particelle nella fase di avviamento a freddo. Questo perché nel motore viene bruciato carburante aggiuntivo per riscaldare più rapidamente il sistema del convertitore catalitico. Questo riscaldamento del catalizzatore motorizzato può essere evitato con il catalizzatore di riscaldamento, che riduce anche significativamente le emissioni di fuliggine. Allo stesso tempo, il miglioramento delle emissioni inquinanti ha il vantaggio di ottenere un notevole vantaggio in termini di consumo di carburante.

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Nei sistemi SCR, invece, l'Emicat è in grado di vaporizzare in modo ottimale l'urea iniettata, aumentando così l'efficacia del catalizzatore SCR. Questi catalizzatori metallici riscaldati, azionati con una potenza elettrica da 1 a 3 kW, non solo aumentano la temperatura di esercizio nelle automobili fino a 100 °C (nei veicoli commerciali di ben 20-30 °C), ma anche iniettando il Soluzione di urea Adblue sull'E-Kat caldo, si ottiene un avvio notevolmente anticipato della conversione di NOx. Nei veicoli diesel, il catalizzatore riscaldato elettricamente di Lohmar diventerà indispensabile in futuro grazie a limiti più severi per i gas di scarico.