Fino a 36% di carburante in meno con motore a ciclo diviso

Le ultime simulazioni al computer confermano gli enormi vantaggi in termini di consumo del motore Scuderi a ciclo parziale: come motore a benzina aspirato in un'auto di fascia media (Chevrolet Cavalier), consuma il 25% in meno di carburante e, come motore ibrido ad aria, anche dal 30 al 36% in meno rispetto ai motori a benzina convenzionali. I dati di simulazione ei modelli al computer si basano sui risultati del vasto programma di test che il prototipo del motore Scuderi sta attualmente effettuando presso il Southwest Research Institute di San Antonio, in Texas.

Il motore Scuderi a ciclo parziale è il primo motore in oltre 130 anni a utilizzare un nuovo principio di combustione termodinamica. A differenza del motore a benzina convenzionale, i quattro cicli di lavoro nel motore a ciclo diviso sono divisi in due cilindri ciascuno e la miscela aria-carburante nel cilindro di combustione si accende solo dopo il punto morto superiore. Di conseguenza, la miscela brucia in modo più efficiente, il che aumenta le prestazioni e riduce il consumo di carburante e le emissioni.

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"Miglioreremo anche questi primi risultati", ha detto Sal Scuderi, Presidente del Gruppo Scuderi. “Il nostro motore di base, il motore a ciclo diviso come motore a benzina aspirato, è sottoposto a un processo di ottimizzazione permanente e le prestazioni del motore ibrido ad aria miglioreranno ulteriormente semplicemente aumentando la pressione nel serbatoio dell'aria compressa. Con un motore modificato aumenteremo ulteriormente i valori di efficienza. Per chiarire questo punto, stiamo simulando una Nissan Sentra del 2011 con un motore Scuderi al computer ". I dati preliminari della simulazione con una Chevrolet Cavalier del 2004 mostrano che il motore Scuderi a ciclo parziale offre alle case automobilistiche una buona opportunità per per soddisfare gli standard sempre più severi per le emissioni.

Il motore Scuderi è considerato l'innovazione più importante nel motore a combustione interna dall'invenzione del motore Otto più di 130 anni fa. Funziona con un nuovo processo di combustione termodinamica, il cosiddetto principio del ciclo diviso. I quattro tempi di un motore a combustione interna convenzionale sono suddivisi in due cilindri accoppiati: La prima parte della coppia di cilindri è responsabile dell'aspirazione e della compressione e, dopo il suo ciclo di lavoro, invia aria altamente compressa alla sua controparte, dove dopo il carburante viene iniettato e all'accensione segue la parte superiore Punto morto ha luogo una combustione particolarmente efficiente e pulita. Poiché la coppia di cilindri funziona contemporaneamente, il motore Scuderi completa un ciclo di lavoro completo in un solo giro dell'albero motore. I motori convenzionali necessitano di due giri per completare un ciclo di lavoro. I primi test hanno dimostrato che il motore Scuderi, oltre all'elevata efficienza e alla significativa riduzione delle emissioni, raggiunge anche più potenza e coppia più elevata rispetto ai tradizionali motori benzina o diesel.