In cui freno a disco pensi prima alla bicicletta. Tuttavia questo tipo di freno viene utilizzato anche nei sistemi di azionamento industriale. Questi freni robusti possono essere controllati con precisione e sono molto affidabili. Sia come Freno del propulsore nei dispositivi di sollevamento, elettromagnetico per la macchina utensile, come freno a pinza fissa per l'arresto o come freno a pinza flottante nella funzione di freno di servizio: esistono molte applicazioni per il tipo di freno inventato da Frederick W. Lanchester.

contenuto

• Il freno a disco: la cosa più importante in breve
  • Freni a disco e a tamburo con coppia frenante regolabile
  • freni a disco elettronici per tutti gli assi in macchine utensili
    
  • Freno a pinza fisso attivo con pastiglie dei freni facilmente scambiabili
  • Freno a pinza flottante idraulico o elettromeccanico
• Domande frequenti

Il freno a disco: la cosa più importante in breve

Il freno a disco, originariamente un elemento cruciale nel Industria della bicicletta per migliorare le prestazioni di frenata e la sicurezza, ha anche molte applicazioni industriali. Nell'ingegneria meccanica, il freno a disco svolge un ruolo centrale fornendo capacità di frenata precise e un migliore controllo per macchinari pesanti e apparecchiature ad alta tecnologia. I recenti sviluppi mostrano una tendenza verso freni a disco più efficienti, più leggeri e più rispettosi dell’ambiente, che vengono utilizzati in vari settori come quello automobilistico, aeronautico e manifatturiero. Questi settori traggono vantaggio dalla maggiore affidabilità e durata offerte dai moderni freni a disco, in particolare in applicazioni e ambienti impegnativi.

Freni a disco e a tamburo con coppia frenante regolabile

01.09.2023 | Sistemi KTR offre due freni di propulsione. Il freno a disco KTR Fermata TB S (Foto in alto a sinistra) è disponibile in tre dimensioni nelle versioni destra e sinistra. Con un diametro del disco di 1250 mm, genera coppie frenanti fino a 25.555 Nm. Il freno a disco è adatto per l'uso in sistemi di gru, argani, nastri trasportatori, acciaierie o applicazioni di trasporto.

Il freno a tamburo KTR ferma TB T (Foto in alto a destra) è un freno a spinta a molla basato su un sistema frenante elettroidraulico. È disponibile in sette misure. Con un diametro del tamburo di 710 mm, genera coppie frenanti fino a 10.000 Nm.

Questo è possibile con entrambe le serie Coppia frenante in cantiere può essere regolato direttamente sui freni. Le pastiglie dei freni sono organiche o in metallo sinterizzato. I freni a spinta a molla sono dotati di dispositivi di sollevamento dall'Ed 230/50 all'Ed 3000/120 e possono essere utilizzati sia come freno di servizio che di sicurezza.

Recupero | Energia di frenatura degli azionamenti elettrici

Suo Sistema a molla è circondato da un tubo chiuso. Ciò aumenta la protezione contro danni e contaminazione. Se lo si desidera, i sistemi frenanti elettroidraulici possono essere dotati di ulteriori opzioni tecniche come la regolazione automatica dell'usura, il dispositivo di ventola manuale, l'interruttore di finecorsa per lo stato del freno e l'usura delle pastiglie o lo smorzamento degli urti.

Il freno a tamburo è debole DIN 15435 eseguito, il freno a disco soddisfa gli standard del settore. Ciò significa che i freni a propulsione possono essere facilmente integrati nei sistemi esistenti. I principali campi di applicazione sono i sistemi di gru, gli argani e i nastri trasportatori, nonché le acciaierie e il trasporto di materiali.

freni a disco elettronici per tutti gli assi in macchine utensili

01.08.2017 | Ringspann ha ampliato significativamente la sua gamma di freni:

Per i produttori di Macchine Utensili e centri di lavoro, particolarmente rilevanti sono i freni a disco elettromagnetici compatti che possono essere utilizzati per la frenatura, il mantenimento e l'arresto di emergenza di assi azionati e soggetti a carico gravitazionale, nonché di assi lineari e guide ferroviarie.

* controllabile elettronicamente I freni a disco delle serie EV ed EH offrono dimensioni di installazione ridotte, un peso ridotto a partire da 6,5 ​​kg, numerose caratteristiche di Industria 4.0 come il monitoraggio dei sensori e un'elevata efficienza energetica. Nella fase di mantenimento funzionano con un consumo energetico estremamente basso. I modelli più piccoli necessitano solo di 10 W.

Im Bereich der E-Brakes Il produttore offre attualmente 16 tipi base in quattro grandezze costruttive con forze di chiusura da 1,8 a 24 kN. In tutte le tecnologie, il portafoglio di freni industriali dell'azienda copre circa 60 serie con coppie frenanti da 0,5 a 600.000 Nm.

Freno a pinza fisso attivo con pastiglie dei freni facilmente scambiabili

27.08.2015 agosto XNUMX | KTR Systems ne ha uno attivo freno a pinza fissa sviluppato, i cui rivestimenti possono essere modificati una volta installati. La nuova serie è azionata idraulicamente e genera forze di chiusura fino a 203 kN. Può essere utilizzato sia come freno di servizio che come freno di stazionamento. Le pastiglie dei freni sono disponibili nei materiali "organico" o "metallo sinterizzato".

* pastiglie freno il freno a pinza fissa può essere cambiato in pochi passaggi una volta installato. Per fare ciò, è sufficiente allentare le viti sui lati, rimuovere il supporto del pad ed estrarre i pad lateralmente.

La nuova serie è attualmente disponibile nelle taglie KTR-Stop SD e KTR-Stop MD. Con un peso di 68 o 76 kg, la struttura compatta Freni ad alte prestazioni forze di serraggio massime di 141 o 203 kN. La serie è realizzata interamente in acciaio e può essere utilizzata nel range di bassa temperatura fino a -40 ° C.

A richiesta i freni possono essere dotati di sistema CAG di regolazione automatica del traferro Traferro costante vengono eseguiti. Regola la distanza tra la pastiglia e il disco del freno e mantiene così il tempo di reazione del freno costante.

Freno a pinza flottante idraulico o elettromeccanico

23.03.2015 | KTR La tecnologia Clutch ha sviluppato un freno a pinza flottante che può essere dotato sia di comando idraulico che elettromeccanico. Le preferenze del cliente e le condizioni generali dell'applicazione determinano la scelta del sistema giusto. Sia in versione idraulica che elettromeccanica:

Entrambi i sistemi della serie “XS” hanno la stessa struttura di base e possono essere collegati grazie alle stesse dimensioni di collegamento scambiati 1:1 l'uno contro l'altrot – senza dover modificare la geometria del sistema.

Questo è un vantaggio per gli utenti che sono costretti a modificare la concezione del proprio sistema. I freni sono completamente spenti acciaio fabbricati e generano forze di bloccaggio fino a 15 kN nella versione passiva e fino a 16,5 kN nella versione attiva. Le pastiglie dei freni sono disponibili in materiali “organici” o “metallo sinterizzato” e possono essere facilmente sostituite. I freni vengono montati utilizzando solo due viti.

In cui Serie XS È un tipico freno di servizio per numeri di cicli elevati. Tutte le caratteristiche del nuovo freno sono progettate per funzionare in modo affidabile nelle condizioni ambientali più avverse - in superficie, nel sottosuolo, on/offshore - ai costi operativi più bassi.

Con l'idraulico Fermata KTR e quello elettromeccanico Fermata EMB Lo specialista degli azionamenti è uno dei pochi produttori al mondo ad avere nel proprio portafoglio due diversi sistemi frenanti. Questi sono progettati per coprire una varietà di applicazioni diverse con un'ampia gamma di prestazioni. Ma non si tratta sempre solo di domare in modo affidabile grandi forze. È anche importante poter resistere in modo permanente agli influssi ambientali avversi come fango, pioggia, sale, freddo pungente o caldo torrido.

Domande frequenti

Cos'è un freno a disco?

Un freno a disco è un sistema frenante costituito principalmente da un disco freno, un rotore e pastiglie freno. Quando si aziona il freno, le pastiglie dei freni vengono mantenute in posizione da una pinza del freno idraulico o meccanico premuto contro il disco rotante. Questo attrito rallenta la rotazione del disco e quindi della ruota o dell'albero su cui è montato.

Cosa fa il freno a disco?

Il freno a disco è progettato per rallentare o arrestare un veicolo o una macchina Attrito sui dischi dei freni esercizi. Ciò avviene premendo idraulicamente o meccanicamente le pastiglie dei freni contro il disco rotante utilizzando una pinza del freno. L'attrito risultante tra le pastiglie dei freni e il disco crea una forza frenante che rallenta la rotazione del disco e quindi della ruota o dell'albero. È particolarmente efficace nella dissipazione del calore e consente quindi prestazioni di frenata costanti anche in condizioni difficili.

Qual è il vantaggio dei freni a disco?

Il vantaggio principale dei freni a disco è il loro elevate prestazioni di frenata e affidabilità. Offrono una migliore dissipazione del calore rispetto ad altri sistemi frenanti, come i freni a tamburo, con conseguente prestazione di frenata costante anche in condizioni impegnative. Ciò riduce il rischio di dissolvenza del freno, in cui l'efficienza della frenata diminuisce a causa del surriscaldamento. Inoltre, i freni a disco rispondono più rapidamente e offrono un controllo più preciso, aumentando la sicurezza. Il loro design consente una facile manutenzione e ispezione delle pastiglie dei freni. Queste proprietà rendono i freni a disco particolarmente adatti per veicoli e macchine che richiedono elevate prestazioni di frenata.

Quali sono gli svantaggi dei freni a disco?

Nonostante i suoi numerosi vantaggi, i freni a disco presentano anche alcuni svantaggi: i freni a disco di solito lo sono più costoso da produrre e manutenzione come freni a tamburo. A causa del loro design aperto, i freni a disco sono più suscettibili alla contaminazione e alla corrosione, che possono influire sulle prestazioni di frenata. Inoltre, i freni a disco sono spesso più pesanti dei freni a tamburo, il che può rappresentare uno svantaggio in alcune applicazioni, in particolare nell’aviazione o nei veicoli leggeri. La progettazione dei freni a disco può essere più complessa. Ciò rende difficili le riparazioni e la manutenzione.

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi del freno a tamburo?

Il freno a tamburo sì costo-efficacia nella produzione e manutenzione come i freni a disco. Offre un auto-rinforzo naturale del processo di frenata, che richiede meno forza sul pedale. Il design chiuso protegge le ganasce del freno da sporco e acqua. Lo svantaggio è che i freni a tamburo sono più inclini al surriscaldamento e alla perdita di prestazioni (sbiadimento del freno) in caso di utilizzo intenso. È più difficile da mantenere e ispezionare rispetto ai freni a disco. Inoltre sono generalmente più pesanti, il che aumenta la massa non sospesa del veicolo.

Quale è meglio: freno a disco o freno a tamburo?

il Differenza principale La differenza tra i freni a disco e quelli a tamburo sta nel design e nella funzionalità. I freni a disco utilizzano un disco piatto e pastiglie dei freni, mentre i freni a tamburo utilizzano un tamburo rotante e ganasce interne. Il freno “migliore” dipende dall’applicazione: i freni a disco sono generalmente migliori per requisiti di prestazioni e sicurezza elevati, mentre i freni a tamburo possono essere sufficienti per applicazioni meno impegnative.

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