CTI Symposium Innovative trasmissioni di veicoli, azionamenti ibridi ed elettrici

Quante marce sono sufficienti o come possono le auto diventare più efficienti ed economiche senza che i conducenti debbano rinunciare al divertimento di guida? Queste e altre domande sono state al centro dell'11 ° Simposio Internazionale CTI "Trasmissioni innovative per veicoli, trasmissioni ibride ed elettriche", che si è svolto dal 3 al 6 dicembre 2012 a Berlino. La varietà di concetti per le diverse classi di veicoli nei singoli paesi rimarrà con noi in futuro. Chi guiderà le auto in futuro e come è una nuova sfida che le case automobilistiche stanno affrontando oltre alla COXNUMX₂Riduzione e risparmio di carburante. La giovane generazione si sta concentrando sempre più sulla mobilità individuale.

"11. Il simposio di trasmissione ha chiaramente dimostrato che è necessario trovare concetti di guida economici ed efficienti. Devono soddisfare le più svariate esigenze di mercato dei diversi paesi e diventare ancora più complessi a causa dell'elettrificazione ", riassume il Prof. Dr.-Ing. Ferit Küçükay, presidente del comitato consultivo e direttore dell'Istituto di ingegneria automobilistica della TU Braunschweig. "Ma non è possibile aggirare l'elettrificazione", ha concluso dopo le lezioni e gli approfondimenti del secondo giorno. Oltre alle presentazioni di nuove tecnologie, prodotti e concetti - in particolare molti nuovi concetti ibridi - da parte dei relatori nazionali e internazionali di 110, i partecipanti 1000 sono stati introdotti quest'anno anche ai requisiti del mercato globale. Hanno anche una panoramica di dove si svilupperà fondamentalmente la mobilità in questo mondo. La domanda sul numero di corsi durante l'evento ha funzionato come un filo rosso.

Plenum 1. Tag: sobrio, energico e amenable

Küçükay ha aperto la sessione plenaria con la buona notizia che il settore della trasmissione e della trasmissione di veicoli continua a crescere, perché il mercato automobilistico globale è in crescita e le condizioni politiche, economiche e sociali per le emissioni di CO₂- e le discussioni sull'energia hanno fornito uno sviluppo "potenziato elettricamente" di azionamenti altamente efficienti. Quello fu uno sviluppo unico nella storia automobilistica. Solo in Germania, dodici miliardi di euro saranno investiti nello sviluppo di sistemi di guida alternativi nei prossimi quattro anni. Tuttavia, secondo le aspettative molto alte, l'hype che circonda la mobilità elettrica sta calando in modo significativo, che dovrebbe continuare nei prossimi anni, secondo l'esperto.

Per il Dr. Tobias Lösche-ter Horst, Head of Group Research Drives di Volkswagen, non è più sufficiente aumentare l'efficienza delle unità con, ad esempio, innovativi motori turbo ridimensionati e trasmissioni a doppia frizione. Piuttosto, vorrebbe includere i biocarburanti e le energie rinnovabili, poiché sono essenziali per la mobilità sostenibile e riducono sia il consumo della flotta che le emissioni. Dal suo punto di vista, anche gli ibridi plug-in hanno svolto un ruolo importante nell'introduzione della mobilità elettrica. Tuttavia, i clienti si aspettano il massimo del comfort, costi ridotti, tempi di ricarica brevi, sicurezza, massima qualità e servizio e non vogliono scendere a compromessi, spiega l'esperto di guida e spiega: In uno scenario moderato, la quota di mercato globale dei veicoli con motori a combustione interna incluso REEV (Range-Extended Electric Vehicles) e HEV (Hybrid Electric Vehicle) scendere al 2050 per cento entro il 45. Se la quota di mercato è ridotta al minimo, BEV (Batteriaveicolo elettrico a motore) e REEV detengono una quota di mercato dell'80% in tutto il mondo.

 "Sono abbastanza quattro?" Günter Karl Fraidl della AVL List ha risposto per i motori: "I quattro cilindri sono sufficienti, ma sei sono più divertenti". Con la tecnologia dei motori di oggi, l'uso di velocità di marcia più elevate in termini di consumo e piacere di guida avrebbe senso. Per le future tecnologie dei motori, specialmente se strettamente correlate allo sviluppo del cambio, si potrebbe ridurre significativamente il numero di ingranaggi. Per i propulsori elettrificati, d'altra parte, la domanda è se quattro debbano essere quattro o meno due.

Dott. Gary J. Smith, Direttore Esecutivo Global Research & Development General Motors Company (GM), ha riferito che GM sta compiendo grandi sforzi per la mobilità individuale, una tendenza che è stata discussa più volte al simposio. GM vede l'urbanizzazione come una grande sfida sullo sfondo che nelle mega-città il numero di persone per chilometro quadrato sta crescendo drammaticamente. "Siamo in un'epoca molto eccitante, potremmo avere nove miliardi di persone sul nostro pianeta alla guida di due miliardi di automobili entro il 2050". È necessaria un'architettura globale e c'è ancora un potenziale di efficienza del 50% da sviluppare in un'ampia varietà di concetti di azionamento. Con l'eAssist, la sua azienda offre un ibrido multiplo scalabile dalle piccole auto alle carrozzerie di lusso.

Bernd Eckl, vicepresidente esecutivo delle vendite, marketing, sviluppo del business e Didie Lexa, responsabile tecnologico di GETRAG International, ha affrontato il problema di quanti ingranaggi le trasmissioni necessitano per mercati diversi. Entrambi vedono che il cambio a doppia frizione (DCT) raddoppierà la propria quota di mercato nei prossimi sei anni, il numero 1 rimarrà nei prossimi anni il mondo del cambio manuale (MT) e come AMT 5 gira rimanere dominante in MTS. Secondo te, transizioni alla diffusione fino a 7 per gasolio pesante e 8.5 per benzina sono la scelta migliore per veicoli con potenza inferiore rapporto peso vedono una definizione di 7.5 con non più di programmi 7 7 per DCT.

Le trasmissioni automatiche guadagneranno quote di mercato, con la percentuale di marce a 3, 4 e 5 marce che scenderà drasticamente a favore in particolare delle marce a 6, 8 e 9 marce, e le trasmissioni CVT continueranno ad aumentare. Le trasmissioni elettriche cresceranno solo del tre percento. Mentre l'architettura di trasmissione sta diventando ancora più colorata, Eckl ritiene che “avremo un conflitto con i costi. Lo spread avrebbe un'influenza significativamente più significativa sull'efficienza rispetto al numero di marce, ma il controllo sarebbe molto più importante. Va inoltre notato che i diversi mercati hanno requisiti diversi che vengono soddisfatti dai diversi tipi di trasmissione.

Tavola rotonda: trasmissione attiva come fenomeno temporaneo o tendenza sostenibile?

Questa domanda è stata affrontata dalla tavola rotonda “Spostamento dei valori - dal motore alla trasmissione attiva”, alla quale i partecipanti hanno risposto tramite un sondaggio TED. La trasmissione del veicolo come trasmissione attiva si è sviluppata da un semplice convertitore di coppia a un sistema multifunzionale nella trasmissione ibrida. Secondo il moderatore Ulrich Walter, se in futuro si affermerà come trasmissione per veicoli dipende in modo cruciale dal fatto che prevarrà l'elettrificazione della trasmissione.

Un milione di veicoli elettrici in tutto il mondo: più di un terzo dei partecipanti ritiene che ciò sarà fattibile solo nel 2020. La discussione sul podio ha anche mostrato che i motori a combustione interna nelle più svariate forme di ibridazione continueranno ad esistere per molto tempo. Il cliente ha ancora bisogno di tempo per abituarsi ai costi aggiuntivi e alla nuova tecnologia, ha spiegato Gerhard Henning, Center Manager for Transmissions and Powertrain Cars di Daimler, spiegando questo risultato. Prof. Dr. Stefan Pischiner, capo dell'Istituto per i motori a combustione interna e Direttore dell'Istituto per la termodinamica presso l'Università RWTH di Aquisgrana, è convinto che gli ibridi plug-in diventeranno mainstream, ma crede anche: "Se vuoi raggiungere le masse con l'auto elettrica, devi Per prima cosa, elimina la paura del cliente di limitare la portata. "

Secondo i partecipanti, l'integrazione delle funzioni di elettrificazione e lo sviluppo di un'idea di business a partire da nuovi concetti sono le due maggiori sfide nello sviluppo futuro della trasmissione. Pischinger ritiene, tuttavia, che sia più il costo: “Ci sono molti concetti di trasmissione e integrazione. Ma ora devi riuscire a portarli sul mercato a basso costo. ”Secondo il sondaggio TED, la maggior parte dei presenti ritiene che la propria azienda sia ben attrezzata per le sfide future. Gerd Bofinger, Head of Transmission Development di Porsche: "È avvenuto un cambiamento strutturale tra il motore e gli sviluppatori della trasmissione verso una maggiore cooperazione". Yo Usuba, Vicepresidente esecutivo di Jatco Ltd., vuole cambiare la mentalità dei suoi ingegneri per dare loro una migliore comprensione del quadro generale. Uno si trova di fronte al dilemma di ridurre la CO2 ottimizzando le prestazioni di guida. Le preferenze a seconda del tipo di trasmissione sono distribuite in modo diverso nei paesi: nell'UE ci sono più cambi a doppia frizione (DCT) e cambi manuali automatizzati, in Giappone dominano i cambi CVT a variazione continua, negli USA i cambi automatici. Finora non esisteva un'unica soluzione di trasmissione per tutti. Due cose sono importanti per Jatco: l'energia e la gestione della forza motrice.

Daimler è uno dei pochi produttori di automobili che ancora sviluppa la trasmissione stessa. Tuttavia, il nuovo programma “Fit for Leadership” dovrebbe far risparmiare due milioni di euro entro il 2014, anche grazie alla fornitura di più componenti. "È molto difficile trovare fornitori adatti a questo scopo", afferma Henning, e non esiste un mercato di fornitori nella forma di cui Daimler ha bisogno. Per ragioni di costo, deve avvenire un'armonizzazione globale dei singoli paesi e le regioni devono avvicinarsi tra loro, ha affermato Usaba, mentre Henning ha sottolineato che è molto difficile cambiare le culture.

La maggior parte del pubblico ha risposto affermativamente se in futuro i cambi verranno aggiornati a favore del motore. "Siamo in una guerra con l'efficienza", ha detto Smith. Secondo Bofinger, tutto deve essere fatto per sfruttare le potenzialità del motore a combustione interna. Dal punto di vista di Usuba, il motore viene ancora prima e la trasmissione è dimenticata. Ma è importante considerare entrambi. Secondo Pischinger, un aggiornamento avverrà perché è in atto un passaggio crescente da un semplice cambio manuale a un cambio automatico, ma anche attraverso l'integrazione di ulteriori funzionalità come l'ibridazione. La complessità del motore continuerà ad aumentare, un esempio è la compressione variabile, ha aggiunto Pischinger. La discussione mostra che il termine trasmissione attiva è ancora in fase di definizione e non è ancora del tutto chiaro quali funzioni debba assumere una trasmissione attiva. Tuttavia, Henning non può immaginare che la trasmissione controlli tutto. Rolf Najork, Head of Business Unit E-Mobility and R&D Transmissions, Member of the Automotive Management, Schaeffler Technologies, vede due diverse filosofie nelle trasmissioni attive: quella dei produttori europei con i loro complicati motori e trasmissioni e quella del produttore giapponese Toyota, che semplifica i suoi motori e quella Rendere più efficiente la trasmissione con l'unità elettrica. "Potrei immaginare che il percorso della Toyota offrirebbe una migliore posizione di partenza per una successiva espansione verso l'elettrificazione", ha detto Najork.

Alla domanda sul numero di corsi, il 50% dei partecipanti ha optato per un periodo compreso tra sei e otto. La consapevolezza ambientale con il 30 percento e il piacere di guida con il 23 percento sono state in ultima analisi le motivazioni personali dei partecipanti ad acquistare un veicolo in grado di guidare elettricamente per più di 20 chilometri.

Plenum 2. Tag: Pulisci il diesel con piacere di guida e cambia il comportamento di acquisto

Dalla Corea, Sung-Ho Cho, vicepresidente di Hyundai Powertech, ha parlato del settore automobilistico in rapida crescita nel suo paese, che ha raggiunto la sua indipendenza tecnologica in brevissimo tempo. La Corea è un leader nello sviluppo del diesel pulito e le trasmissioni automatiche sono in aumento, la loro quota è attualmente pari al 95. Ciò è in parte dovuto alla situazione topografica in Corea - rispetto al 70 per cento del paese costituito da montagne - l'aumento delle donne riders e le caratteristiche nazionali. Poiché 2009 Korea è la quinta più grande industria automobilistica del mondo: sono stati prodotti 2011 4.5 di veicoli, pari a circa il sei percento della produzione globale. Le trasmissioni automatiche sono da quando 1990er è il "Mainstream", che riguarda la trasmissione. La ricerca futura dovrebbe senz'altro tenere conto delle esigenze rispettose dell'ambiente, ha concluso il capo della ricerca di Hyundai.

"Se non lo fai da solo, altri lo faranno per te", ha avvertito Philip Gott, Senior Director Long Range Planning & Sustainability Solutions IHS Global Insight, Inc. dagli Stati Uniti, gli OEM del mondo. Ciò che si intende è la reazione al mutato comportamento d'acquisto della generazione fino a 40 anni. Sta affrontando un nuovo problema per gli automobilisti. Con il detto "Il car sharing è il mondo come dovrebbe essere e non come sarà", ha rafforzato il suo avvertimento. Se il numero di veicoli immatricolati nel mondo raddoppia a tre miliardi entro il 2030, le emissioni dovranno essere ridotte di un fattore quattro. La nuova generazione creerà nuovi problemi per noi, quelli che vanno oltre i problemi che crediamo di poter risolvere oggi, come la CO₂Riduzione o risparmio di carburante. Mezzo milione di persone negli Stati Uniti oggi condividono i veicoli 7700.

Secondo Franco Cimatti, capo del concetto di veicolo e reparto di pre-sviluppo Ferrari GT, esiste ancora, il piacere di guida per tutta la globalità e l'elettrificazione. L'obiettivo è anche con la Ferrari per migliorare l'efficienza.

Patrick Signargout, Vicepresidente Relazioni e cooperazione con i produttori di automobili PSA Peugeot Citroën, ha parlato del primo ibrido diesel con trazione integrale. La gamma ibrida di PSA comprende generalmente un ampio spettro dai sistemi start-stop ai veicoli elettrici. Il secondo produttore in Europa ha la migliore CO quest'anno con una media della flotta di 123 g / km₂Valore nell'UE. La modularità è importante per tenere sotto controllo costi e tempi di sviluppo. Tuttavia, gli ingegneri di 4 sono stati coinvolti nello sviluppo di Hybrid 500 da soli.  

Discussione specialistica: concetti per le classi di veicoli nei mercati BRIC

L'orientamento internazionale del simposio è culminato nella discussione specialistica "Mercati BRIC: quale trasmissione e concetto di guida per quali classi di veicoli?" Con partecipanti provenienti da India, USA, Italia, Russia e Germania. La discussione ha mostrato ancora una volta quanto resta ancora da fare per garantire che i numerosi e diversi concetti di trasmissione rendano giustizia alla pressione dei costi. Ci saranno ancora così tanti concetti semplicemente perché i requisiti del mercato globale li richiedono. Esistono mercati molto sensibili ai costi come l'India, dove le trasmissioni automatiche richiedono ancora molto tempo. . Nel mercato russo, i costi del carburante sono meno prioritari che altrove e la tecnologia ibrida non è nemmeno disponibile. La Cina, con quasi il 100% di motori a combustione interna, è troppo grande per stabilire un concetto per tutti. Inoltre, c'era un disincanto nella mobilità elettrica. Ma la Cina ha bisogno di una nuova tecnologia per dominare i megatrend. Il servizio globale è importante e anche la produzione dovrebbe essere globale.