Le esigenze nel settore dell’energia eolica sono aumentate e oggi richiedono tecnologie versatili e soluzioni di monitoraggio innovative. Anche su quello Mayr trasmissione con i suoi freni di sicurezza impostati per le unità di beccheggio e imbardata. Il portafoglio offre affidabilità, sicurezza in caso di guasto e molto altro ancora turbina eolica a freno di Mauerstetten.

Vento freno frizione Mayr


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Freni di beccheggio ad alte prestazioni per turbine eoliche


Energia eolica Mayr06.09.2023 settembre XNUMX | Per garantire che le turbine eoliche funzionino nel modo più efficiente possibile, produttori e operatori apportano numerose modifiche. A questo proposito, una delle cose che risalta al momento è: Trend che le tecnologie provenienti dall’industria stanno ora migrando anche verso le turbine eoliche.

Ciò è chiaramente visibile nella regione asiatica. Qui è dove scommetti Servoazionamenti per la regolazione del passo e sostituisce in gran parte gli azionamenti AC regolati, a volte anche senza adattare i componenti ai requisiti speciali delle turbine eoliche. Questa tendenza è ormai arrivata anche in Europa. Quando si certificano i sistemi, tuttavia, è necessario valutare se il sistema di passo come sistema frenante principale soddisfa le norme e le linee guida, ad esempio la Direttiva Macchine.

I freni a magneti permanenti raggiungono i loro limiti

I servoazionamenti comuni sono spesso forniti con freni a magneti permanenti integrati per motivi di sicurezza. Tuttavia, nel settore delle turbine eoliche il sistema industriale raggiunge rapidamente i suoi limiti perché i freni a magneti permanenti non sono in grado di far fronte ai problemi che si verificano lì lavoro ad alto attrito sono progettati.

Anche se sono alti Momenti di trattenimento offerta, i freni vengono rapidamente sovraccaricati in caso di arresto di emergenza o altro lavoro di attrito necessario. Il conseguente sovraccarico termico può portare rapidamente al cedimento del passo come sistema frenante primario del sistema. È quindi importante che il lavoro di attrito effettivamente prodotto venga sempre preso in considerazione come criterio di scelta per i freni nella turbina eolica.

I freni del passo stanno diventando ancora più potenti

La tendenza è anche nel Wind Turbine verso Servomotori per gli azionamenti a passo, dove sostituiscono in gran parte gli azionamenti AC regolati. Ciò pone i sistemi frenanti di fronte a nuove sfide. Mayr Antriebstechnik fornisce il suo supporto in questo senso Energia eolica sviluppato e ottimizzato per gli elevati requisiti delle turbine eoliche Freno di passo Roba stop M prima.


La tecnologia dei sensori protegge le pale del rotore WKA da ghiaccio e danni


Con un'elevata densità di prestazione, i freni passo sono adatti per applicazioni con temperature ambiente fino a +90 °C e temperature sulla flangia di montaggio fino a un massimo di +120 °C. Questi freni di sicurezza forniscono un arresto di emergenza lavoro ad alto attrito. I servofreni classici sono integrati nell'alloggiamento del motore grazie al loro design aperto.

Questo è preferibilmente fatto sul lato del cuscinetto A del motore. I freni di sicurezza Roba-stop-M possono essere posizionati all'interno e all'esterno dell'alloggiamento. Con la versione chiusa, il freno di beccheggio raggiunge già di serie la classe di protezione IP 54. Se è inoltre sigillato di conseguenza, è anche Grado di protezione IP 66 possibile, che consente il montaggio aperto sul lato cuscinetto B.

Freni di beccheggio e imbardata – anche per l'uso a basse temperature

Servomotore Mayr TopstopMayr offre una varietà di piazzole servofreno. Il nuovo Freno di passo Roba-stop-M si aggiunge alla serie Roba-servostop, installabile nel motore lato A o B, resiste a temperature fino a 120 °C e ha una bassa inerzia di massa. I freni Roba alphastop sono disponibili per i modelli con flangia lato A. Il motore deve avere un albero esteso oppure l'impianto frenante deve essere dotato di un albero integrato.

È necessario tenere presente quanto segue: Se il motore è ad es. B. smontato per lavori di manutenzione, risulta mancante Freno di sicurezza e sono necessarie misure di sicurezza per evitare movimenti indesiderati delle pale del rotore o della navicella. Freni di sicurezza del genere Roba topstop possono rimanere sul sistema anche quando il motore viene rimosso. Mantengono sicura la trasmissione quando non c'è energia. Questi sistemi modulari sono disponibili con flange di montaggio su misura e possono quindi essere integrati in modo flessibile negli azionamenti esistenti.

A proposito, esiste il problema di una scarsa prestazione di frenata durante una frenata di emergenza Imbardata molto più grande. Lì è necessario molto più attrito per fermare la cabinovia. I servoazionamenti in questo settore sono ancora molto più rari dei motori CA convenzionali. Tuttavia, compaiono già nei motori Yaw. Lì, al più tardi, le comuni soluzioni industriali con freni a magneti permanenti sono sopraffatte. Gli utenti possono quindi fare affidamento anche sui freni di sicurezza di Mauerstetten che sono stati sviluppati e testati appositamente per le trasmissioni di imbardata.


 Dispositivi per il recupero dell'energia in frenata per azionamenti elettrici


"Tutti i componenti dei freni sono dimensionati in modo sicuro e realizzati solo di alta qualità, testati e collaudati materiale fatto”, spiega Andrea Merz, responsabile prodotto presso Mayr.

Monitoraggio delle condizioni per imbardata e freno di beccheggio

Mayr Roba ferma M nuovoIl produttore stabilisce nuovi standard con moduli di monitoraggio intelligenti per i suoi freni di imbardata e beccheggio. Il monitoraggio procede anche nel settore eolico freno elettromagneticon sempre più a fuoco. Soprattutto nelle applicazioni offshore è vantaggioso se i lavori di manutenzione vengono raggruppati in modo efficiente ed eseguiti esattamente al momento giusto. Lo specialista dell'azionamento lo offre con Controllo freni Roba uno ottimale Strumento di monitoraggio delle condizioni

“I nostri freni di sicurezza sono monitorati senza sensori con il modulo Roba-brake-checker installabile a posteriori”, spiega Andreas Merz. “Il modulo non è interessante solo per lo scambio ampliato di dati, ma anche come classica soluzione di monitoraggio.” Attraverso l'analisi avanzata di corrente e tensione, rileva il movimento dell'ancora mobile e quindi lo stato in cui si trova il freno.

Oltre a monitorare lo stato di commutazione e la temperatura critica della bobina, il Roba-brake-checker ne fa anche uno monitoraggio della funzione preventiva per usura, riserva funzionale ed errori. “Quando viene raggiunta la riserva di forza di trazione, il Roba-brake-checker segnala tempestivamente che è ancora possibile un determinato tempo di funzionamento del freno”, spiega Andreas Merz descrivendo i vantaggi.

“Durante questo periodo, il gestore o il produttore di turbine eoliche può eseguire una manutenzione adattata al proprio processo lavorativo.” Ciò comporta vantaggi decisivi, soprattutto nelle applicazioni offshore, se ad esempio gli interventi di manutenzione possono essere raggruppati in modo efficiente ed eseguiti esattamente al momento giusto , non troppo presto e quindi troppo spesso .

Con il nuovo modulo è possibile monitorare un numero significativamente maggiore di processi rispetto a microinterruttori e iniziatori. In un'ulteriore fase di espansione il modulo assume anche il controllo del freno e ne sostituisce così uno raddrizzatore. Il monitoraggio dello stato di commutazione e il controllo del freno sono combinati in un unico dispositivo.

Monitoraggio delle condizioni senza interruttore

Mayr Roba controllore freni Wind“Perché il Roba-brake-checker funziona senza sensori, cioè non è necessario collegare alcun microinterruttore o interruttore di prossimità all'esterno del freno per monitorare lo stato di commutazione Freni di sicurezza può essere utilizzato in una progettazione di base”, spiega Andreas Merz. “Inoltre, i costi aggiuntivi vengono eliminati Cablaggio e la sigillatura degli interruttori e degli iniziatori che potrebbe essere necessaria a seconda della classe di protezione."

A differenza della soluzione con interruttori e iniziatori, che sono esposti a urti e vibrazioni a causa della loro situazione di installazione sul freno, il monitoraggio viene effettuato con il Roba-brake-checker di quadro elettrico spento, cioè in un ambiente protetto. Ciò elimina guasti dovuti alla formazione di ghiaccio e falsi segnali causati da sporco come polvere di attrito.

Commutando elettricamente il Roba-brake-checker nella versione DC è possibile aumentare anche la disponibilità del sistema. Perché sorge nessuna formazione critica di scintille altro sul contattore, che può portare all'usura dei contatti con il cablaggio normale.

Protezione antistrappo per contenitori per cambio olio su turbine eoliche

Mayr antistrappo antivento07.12.2018 | Il cambio da idraulico- e olio per ingranaggi al largo Le turbine eoliche sono una sfida. Pertanto, la società Speedwind Offshore ha sviluppato un sistema basato su container per il cambio dell'olio in mare rapido e pulito, attualmente l'unico al mondo con la certificazione DNV GL. L'azienda si affida agli elementi di protezione da sovraccarico "EAS-axial" di Mayr Antriebstechnik per la protezione da strappo.

Il cambio regolare degli oli idraulici e degli ingranaggi è un prerequisito importante per una lunga durata delle turbine eoliche a causa dei carichi pesanti. Inoltre, le variazioni di temperatura e gli agenti atmosferici influiscono sulle proprietà dei lubrificanti. Con il Contenitore SWOC 1.0 Speedwind Offshore di Wilhelmshaven ha sviluppato un sistema per un cambio dell'olio rapido, sicuro e pulito in mare aperto. Il container da 20 piedi per l'aspirazione e il riempimento dei sistemi viene trasportato ai parchi eolici sulle navi.

"Il container non richiede alcuna attrezzatura dalla nave, solo spazio per parcheggiarlo", spiega Uwe Thiele, Project Manager presso Speedwind Offshore. “Il container può essere utilizzato su tutte le navi che lavorano nei parchi eolici perché è certificato da DNV GL (Det Norske Veritas e Germanischer Lloyd). Questo ci rende l'unica azienda al mondo in grado di offrire un container per lo scambio di petrolio con questa certificazione".

Riempimento sicuro e pulito del contenitore

Mayr EAX assiale nuovoIl contenitore ha due sistemi di tubi separati per il ripieno ordinato il Cambioe sistemi idraulici ed è progettato sia per un uso quotidiano che continuo. Soddisfa gli attuali standard internazionali di sicurezza sul lavoro e ambientale secondo Solas (Sicurezza della vita in mare) e Marpol (Convenzione per la prevenzione dell'inquinamento marino).

Ad esempio, una protezione antistrappo appositamente sviluppata assicura che l'olio non possa fuoriuscire durante il riempimento o il pompaggio evita così in modo affidabile l'inquinamento delle acque e danni ambientali. Nella protezione antistrappo vengono utilizzati i collaudati elementi di protezione da sovraccarico assiale EAS di Mayr, lo specialista di frizioni e freni di Mauerstetten in Algovia.

Questi elementi di sovraccarico sono installato nel braccio di sicurezza del contenitore per il cambio dell'olio e disimpegnarsi quando la forza di trazione o compressione diventa eccessiva e supera il valore precedentemente impostato. La forza di rilascio viene impostata tramite la forza di precarico delle molle a tazza. In caso di sovraccarico, il bullone all'interno del limitatore di forza assiale EAS si sposta rispetto all'alloggiamento, spostando così i segmenti di commutazione radialmente verso l'esterno. La trasmissione di potenza viene quindi immediatamente interrotta.

Limitazione di potenza affidabile anche con mare mosso

"La protezione antisfondamento è necessaria quando le navi - anche con sistemi di posizionamento dinamico (DPS) - non riescono più a mantenere la propria posizione durante il processo di cambio dell'olio, ad esempio in mare grosso, e si allontanano dalle turbine eoliche", descrive Uwe Thiele il dispositivo. “Se la spinta (o la trazione) diventa troppo forte, scatta elemento di sovraccarico nel nostro sistema di sicurezza e invia un segnale al nostro PLC tramite il finecorsa integrato. Ciò innesca la cosiddetta emergenza e le pompe dell'olio smettono di funzionare. Succede tutto alla velocità della luce. Una fuoriuscita di petrolio in mare viene così prevenuta in modo affidabile”.


L'accoppiamento di sicurezza protegge le alesatrici non distruttive del tunnel


* EAS assiale sono realizzati con materiali di alta qualità e hanno parti funzionali temprate. Questo ti dà un'eccellente ripetibilità. In un funzionamento senza problemi, offrono una trasmissione di potenza senza gioco con un'elevata rigidità assiale.

"Per noi è anche importante che la forza di rilascio di questi elementi di sovraccarico vari individualmente e regolare in modo continuo può", aggiunge Uwe Thiele. Inoltre, il percorso libero degli elementi durante il disinnesto nella direzione di trazione e spinta può essere selezionato liberamente tramite il design della lunghezza costruttiva. Dopo che il sovraccarico è stato eliminato, gli elementi di sovraccarico si riagganciano automaticamente quando il bullone centrale viene riportato nella sua posizione originale.

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Informazioni sull'autore
Simone Durata

Simone Dauer è addetta stampa presso Chr. Mayr GmbH + Co. KG, Mauerstetten