NSK ha un'altezza e una lunghezza regolabili piantone dello sterzo sviluppato, caratterizzato da un comportamento di crash ottimizzato. È anche più leggero, il che contribuisce a ridurre il consumo di carburante del Veicolo a. Grazie al migliorato smorzamento delle vibrazioni, il comfort di sterzata del Volante.
Uno di nuova concezione Elemento di crash, che funge da punto di rottura predeterminato e crea i prerequisiti per il telescopio della colonna della lente, riduce del 25% la varianza quando il veicolo viene attivato in caso di urto. Ciò si ottiene spostando l'elemento d'urto dalla staffa del componente alla cassa esterna dell'albero dello sterzo. Ciò significa che la forza d'urto alla quale si attiva l'elemento d'urto e provoca il cedimento del piantone dello sterzo può essere definita con maggiore precisione. Il conducente è protetto meglio in caso di collisione con il volante.
Il consumo di energia in un incidente può essere definito con precisione
In tal caso, gli elementi di Albero dello sterzo l'uno nell'altro, con la parte centrale in posizione. La forza d'urto può così essere assorbita in modo affidabile e riproducibile. Nel caso dei piantoni dello sterzo convenzionali, tuttavia, il pezzo centrale si allenta in caso di incidente. Il consumo di energia del piantone dello sterzo non può essere definito con la stessa precisione del nuovo design.
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Il piantone dello sterzo può essere facilmente regolato in altezza e lunghezza. In questo modo, il conducente può trovare meglio quello ottimale per lui Posizione seduta e di guida Trova. Grazie allo smorzamento delle vibrazioni migliorato, le vibrazioni emanate dalla strada o dal telaio sono meno evidenti per il conducente. La resistenza alle vibrazioni circa l'7% in più a 11 Hz è ottenuta principalmente attraverso un design migliorato degli elementi di fissaggio.
Il nuovo piantone dello sterzo offre anche vantaggi per il consumo di carburante e quindi per l'ambiente, perché NSK ha utilizzato costantemente il Leggero ha rispettato. Con 560 g, lo sterzo è più leggero del 15% rispetto allo sterzo convenzionale per lo stesso tipo di veicolo. Ciò si ottiene, tra l'altro, integrando componenti nel volante, che consente di ridurre il numero di componenti. Inoltre, anche il riposizionamento dell'elemento d'urto sul tubo esterno del piantone dello sterzo semplifica il design.
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