Quelli presentati Giunti di sicurezza della serie ST R + W sono disponibili in quattro diverse grandezze per coppie da 1000 a 160.000 Nm. Ciò li rende particolarmente adatti a ridurre gli elevati costi di fermo macchina nella costruzione di macchinari pesanti. È possibile adattare diametri dell'albero da 40 a 290 mm. Gli innesti sono assolutamente esenti da gioco e manutenzione e, rispetto ad altri innesti di sicurezza, hanno fino a 23% diametro esterno più piccolo.

contenuto

• Produzione di acciaio e ingegneria pesante
• Confronto di giunti meccanici di sicurezza
• Dati tecnici della frizione a slittamento
• Struttura e principio di funzionamento della frizione di sicurezza

Produzione di acciaio e ingegneria pesante

Le acciaierie più moderne di tutto il mondo producono tutte le varianti e leghe del metallo in modo da poter soddisfare l'enorme domanda globale. Nei forni ad arco elettronici, il materiale di base o riciclato viene prodotto in lotti di fino a 100 t fuso. La successiva ulteriore lavorazione dell'acciaio negli impianti di colata continua per la produzione di blumi o billette deve avvenire immediatamente. Dopo un periodo di raffreddamento di diverse ore, nel laminatoio avviene la fase finale della moderna produzione dell'acciaio. In questa parte della produzione, la formatura dell'acciaio in barre (forno a travi mobili alimentato a gas naturale) o dell'acciaio per calcestruzzo (forno a spinta alimentato a gas naturale) viene eseguita su diversi laminatoi.

Operatività XNUMX ore su XNUMX, XNUMX giorni su XNUMX

Questi sistemi su larga scala nella costruzione di ingegneria pesante sono o devono solitamente essere... 3 turni 7 giorni essere operato a settimana. Se possibile, evitare lo spegnimento o la disattivazione degli impianti per gli intervalli di manutenzione dei singoli componenti come motori, riduttori, cuscinetti o giunti, poiché deve essere impedito il cosiddetto congelamento dell'impianto (ad es. bagno di scorie). Di conseguenza, vengono utilizzati il ​​più possibile componenti meccanici esenti da manutenzione. Nel complesso, il sistema è sicuro durante il normale funzionamento. Ma cosa succede al di fuori delle normali operazioni:

• se nel singolo componente si verifica un affaticamento del materiale non rilevabile in anticipo?
• se una billetta si incastra nell'impianto di colata continua?
• se nel laminatoio è impostata una pressione errata o un percorso della corsa errato? 

Questo è dove si trova economia del sistema in alto. Il grande impianto di ingegneria pesante deve essere rimesso in funzione il più rapidamente possibile e in ogni circostanza! A questo punto una frizione di sicurezza meccanica della R+W Antriebselemente GmbH offre la massima protezione contro la distruzione dei componenti della catena cinematica. In fase di progettazione la frizione di sicurezza viene dimensionata con un fattore da 1,3 a 2,0 rispetto, ad esempio, alla coppia di inclinazione o di sella del motore.

Se durante il normale funzionamento è imminente un incidente, la coppia aumenta powertrain in modo sproporzionato. La frizione separa il lato dell'incidente dal lato ancora intatto in pochi millisecondi e impedisce il guasto totale di tutti i componenti. Scollegando rapidamente la frizione di sicurezza, l'installatore, nel migliore dei casi, dovrà solo sostituire o eliminare l'ostruzione. Il principio di funzionamento del giunto esente da manutenzione e soprattutto reinseribile consente di rimettere in funzione il sistema in pochi minuti.

Confronto di giunti meccanici di sicurezza

L'argomento descritto è noto da decenni nell'ingegneria meccanica pesante. Per il Caso di incidente Il progettista può scegliere tra accoppiamenti a bullone di rottura o accoppiamenti idraulici. Gli svantaggi rispetto alla frizione di sicurezza meccanica di R+W sono evidenti. Un giunto a perno è più economico da acquistare, ma richiede tempi di assemblaggio molto più lunghi per rimetterlo in funzione.

Caratteristiche dell'accoppiamento del perno dell'interruttore

* bullone (solitamente comprese le boccole) devono essere completamente smontate. L'accoppiamento deve quindi essere regolato nuovamente prima di poter inserire i nuovi perni e prese, il che richiede un enorme sforzo di assemblaggio. Il prezzo di acquisto, inizialmente vantaggioso, viene ridimensionato al più tardi con il primo processo di attivazione. Inoltre, la rimessa in funzione della frizione richiede un'elevata esperienza da parte dell'installatore, perché se la frizione viene “riparata” in modo errato, in futuro si disinnesterà con coppie diverse! Il che, nel complesso, causa costi estremi durante i periodi di fermo.

A Frizione di sovraccarico che funziona secondo il principio idraulico, si distingue inizialmente per la sua struttura estremamente compatta. Se la frizione si sblocca per sovraccarico, l'olio, che è sotto pressione fino a 1000 bar, viene espulso dalla frizione attraverso diverse valvole di sicurezza.

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* inquinamento dei componenti della macchina in prossimità dell'accoppiamento sono estremi. Dopo l'arresto dell'impianto le singole valvole devono essere sostituite e riempite con una pompa speciale (indicazione esatta della pressione). A questo punto è necessario mantenere la pressione esatta, altrimenti la coppia di rilascio cambierà. In caso di sovraccarico, questa frizione di sicurezza idraulica separa il lato di ingresso e quello di uscita alla coppia nominale. Tuttavia i singoli componenti iniziano a funzionare solo dopo un certo ritardo. Ciò può potenzialmente causare ulteriori danni ai componenti.

Nel complesso, la frizione di sicurezza meccanica riunisce tutti gli svantaggi e li mette in prospettiva. Il principio funzionale meccanico può essere rimesso in funzione immediatamente (molle a tazza). Non è necessario adattare parti soggette ad usura come bulloni o valvole. Non vi è alcuna contaminazione dei componenti dei componenti. Ma la cosa più importante a questo punto è: ce l’ha l’installatore o il gestore dell’impianto Sicurezza garantita al 100%.che la frizione si disinnesti esattamente alla coppia richiesta se il danno si verifica nuovamente. Con il principio R+W è impossibile un riavvio errato.

Dati tecnici della frizione a slittamento

Rispetto ad altre frizioni di sicurezza meccaniche, questa frizione si accumula 23% più compatto rispetto al diametro esterno. Nel caso più estremo, la differenza nel peso totale del giunto è di 1 t. Di conseguenza, per le rispettive dimensioni di giunto possono essere consentite velocità periferiche notevolmente più elevate. Nel complesso, il nuovo sviluppo della frizione di sicurezza ST migliora le dimensioni, il peso complessivo e la velocità operativa massima consentita.

I singoli miglioramenti, soprattutto in termini dimensionali, sono stati richiesti direttamente dal mercato. Poiché una riduzione (fino al 73%) consente un montaggio più semplice del giunto. Ciò rende l'intera trasmissione più leggera e può eventualmente essere assemblata in un processo di pre-assemblaggio. Infine, il minor peso complessivo riduce anche il momento di inerzia grazie alle minori masse volaniche. Oltre ad abbreviare il processo di accelerazione e frenata, il sistema raggiunge una dinamica più elevata, che in definitiva significa una maggiore produttività per il cliente finale.

Struttura e principio di funzionamento della frizione di sicurezza

La frizione di sicurezza è composta da due flange, che sono collegati tramite le cosiddette parti di commutazione (ST). Le parti di commutazione sono montate in misura definita sulla flangia 1. La sfera situata all'estremità della testa può essere premuta nel segmento di bloccaggio opposto con una forza definita utilizzando molle a tazza. La frizione viene regolata tramite il rapporto fisico forza x braccio di leva = coppia.

Ogni parte di commutazione può essere in una intervallo di forza predeterminato essere impostato. A differenza dei segmenti di commutazione attualmente disponibili, nello standard R+W il campo di impostazione è chiaramente indicato su una scala. Non sono necessarie misurazioni complesse della profondità dello stantuffo o conclusioni sulla coppia di disinnesto utilizzando grafici e diagrammi di impostazione. A questo punto è chiaro il risparmio di tempo nell'impostazione della coppia di rilascio. Infine, ciascuna parte di commutazione ha un arresto fisso nel dado di regolazione.

Pertanto è impossibile anche un azionamento errato (blocco della frizione). La frizione di sicurezza della serie ST si estende fino ad un limite di coppia di 160.000 Nm. Al momento della consegna, la frizione è perfettamente funzionante e non richiede ulteriore manutenzione o lubrificazione. A seconda della coppia di rilascio ci sono 3, 6 o 9 parti di commutazione distribuite simmetricamente sulla circonferenza. I 9 fori pilota previsti in tutte e tre le versioni consentono al cliente di aggiornare in qualsiasi momento le singole parti di commutazione.

In casi estremi (posizione di installazione molto compatta con coppie estremamente elevate) il numero delle parti di commutazione può essere ridotto dal 9 al 12 oppure è possibile aumentare il numero delle molle a tazza (forza maggiore). Ciò si traduce in un aumento delle prestazioni fino al 25% dell'intero gruppo frizione. Alla Fiera di Hannover il produttore ha potuto presentare miglioramenti anche nel campo della ri-chiusura. Una scanalatura circonferenziale fornisce un punto di leva per un migliore e più semplice reinserimento dei singoli stantuffi. Questo vantaggio riduce i tempi di inattività fino alla rimessa in funzione del sistema.

Serie di modelli ST per azionamenti diretti

La frizione di sicurezza della serie ST è per azionamenti indiretti (serie di modelli ST1). I parametri tecnici come le forze laterali radiali causate dalle ruote a catena o a cinghia vengono compensati da speciali cuscinetti a spalla. Questi cuscinetti consentono inoltre un tempo quasi illimitato per frenare i singoli volani fino all'arresto.

I principali tipi di connessione per la serie di modelli ST1 sono Alberi di trasmissione o alberi cardanici. Questi elementi di collegamento vengono utilizzati principalmente per la trasmissione di potenza nell'ingegneria pesante. A causa della struttura compatta, il diametro esterno dell'intero albero cardanico è solo leggermente più grande. Come collegamento alle flange DIN solitamente più piccole dell'albero cardanico viene offerta una soluzione semplice con una flangia di collegamento.

Oltre agli azionamenti indiretti sono disponibili sul mercato altri due modelli per gli azionamenti diretti. Oltre al segmento di sicurezza, la serie ST2 ne ha uno elastico compensoelemento. Questa plastica sotto forma di gomma naturale o sintetica compensa gli spostamenti che si verificano nelle direzioni assiale, laterale e angolare. Inoltre, i picchi di coppia o le vibrazioni vengono filtrati. La seconda serie per azionamenti diretti (modello ST3) è offerta in versione resistente alla torsione. Le caratteristiche includono una precisa trasmissione della coppia, un'elevata robustezza e la compensazione di tutti e tre i tipi di disallineamento che si verificano con forze di ripristino molto basse.

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