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cti01141Rapporto eventi

L'avvento dei veicoli elettrici è in corso ed è disponibile in piccoli passi. Nella transizione ancora indeterminati alla mobilità elettrica, le unità convenzionali e le loro varianti ibride devono essere sviluppate e ottimizzate. La loro marcia continuerà a svolgere un ruolo centrale. - Quello era un messaggio dalla trasmissione del veicolo CTI Symposium, HEV e le unità EV. Inoltre, gli sviluppi hanno causato un sacco di attenzione attorno alla trasmissione CVT. Ma la questione della sicurezza funzionale e il dibattito sul limite superiore del coefficiente discusso 1100 partecipanti 3. a 4. 2013 dicembre a Berlino.



Prof. Dr. Ferit Küçükay il benvenuto ai partecipanti del 12. CTI Symposium trasmissione del veicolo, HEV e le unità di EV in un "clima di tendenze positive nel settore automobilistico" e non ha risparmiato superlativi: i prodotti dell'industria automobilistica e vendere visti globalmente più veicoli che mai. Anche le vendite nel mercato europeo in calo per molti anni, si sta riprendendo di nuovo. Inoltre, come sarà mai investito nella ricerca e sviluppo dell'industria automobilistica tanto. Le case automobilistiche si stanno preparando per i requisiti ambientali più rigorosi e hanno all'IAA mai immaginato così tanti veicoli ibridi ed azionamento elettrico come 2013. Secondo il Prof. Küçükay esisteva, ma ancora molte incertezze su quando la mobilità elettrica della svolta.

Dr. Herbert Demel, Consigliere Speciale del Direttore Generale e del Consiglio di Magna vede la crescita del volume globale dei veicoli nei mercati maturi come l'Europa e NAFTA come stagnante. Così, l'importanza dei mercati si abbasserà e occupano solo un quarto del mercato mondiale in 2027. Al contrario, Asia rientrerà poi su 57 cento e il resto del mondo su 20 cento.

Verde, pulito e in rete in futuro

"Abbiamo già fatto il nostro dovere," Che noi, ha riferito il Dr. Ulrich Eichhorn, Director of Technology e l'Ambiente presso la VDA, "come abbiamo fatto in questi ultimi anni la CO2Già emissioni ridotte di 40 cento, e riduce l'inquinamento 96 cento. Quasi tutti i precedenti CO2Risparmi sono stati ottenuti ottimizzando la tecnologia dei veicoli classica: attraverso la costruzione leggera, il miglioramento della unità, migliorando l'efficienza del motore o la resistenza e la riduzione della resistenza aerodinamica di rotolamento. "E 'non molto tempo fa, aveva un motore a otto cilindri e quattro navate, oggi è il contrario."

Un'altra tendenza è collegato veicoli con numerose innovazioni come evitamento ostacolo, assistente semaforo, route-based avvisi meteo, luci dei freni elettronici, le comunicazioni da veicolo a veicolo e la posizione-Place Servizi. La guida driverless apre finalmente nuove possibilità: "Quando vengo fuori l'hotel in anticipo, la mia auto è già lì", scherza il Dott. Eichhorn. Anche il Prof. Küçükay vede nelle tecniche per guardare avanti veicoli con la cosiddetta comunicazione Car-to-X ei sistemi di assistenza alla guida, alla crescente centro dell'attenzione in piedi autonoma ulteriore potenziale di guida per il carburante e CO2Riduzione.

Divertimento per il cliente esigente

Conferenza del Dr. Carsten ampio campo, testa serie i8, BMW Group, Monaco di Baviera

"Una rivoluzione è richiesto, e non più l'evoluzione", dice Carsten largo campo, testa di serie i8, BMW, e dire con che "le vetture sportive avanzati nel mondo" BMW i8. Aveva tutti i geni di un bisogno vettura sportiva come prestazioni, piacere di guida, la dinamica di guida senza compromessi e conduzione sostenibile. "Al fine di costruire una vettura sportiva con bassi consumi di carburante e di guida senza emissioni, non è sufficiente a sostituire la combustione interna azionata da un motore elettrico, ma hai completamente nuova terra", ha detto ampio campo. Così la casa automobilistica premium bavarese ha un'architettura completamente nuova, denominata in diretta unità Concept. Questo è costituito da due unità indipendenti: il modulo Life, la cellula passeggeri in carbonio, e il modulo convertitore con telaio e componenti di azionamento, così come la batteria HV. La memorizzazione sicura di tutte le componenti di azionamento del modulo inferiore, i passeggeri hanno più spazio perché non c'è tunnel centrale divide l'interno. L'architettura LifeDrive assomiglia là non solo il peso della batteria HV, ma anche abbassa il baricentro della vettura.

Takashi Hata ha sottolineato più volte per i grandi successi di sviluppo nel suo concetto di trasmissione: "La nostra CVT oggi offrono le opzioni richieste piacere di guida ed efficienza." Per il campo largo BMW manager, tuttavia, un CVT per la BMW "non certo in questione" va e il Dott. Demel ha sottolineato che il mondo premio in cui si trovava in Germania, solo il cinque per cento del volume del settore automobilistico a livello mondiale occupando e, quindi, globale gioca solo un piccolo ruolo.

La mobilità elettrica a piccoli passi

Lezione Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer, docente di elettrochimica Energy Conversion e sistemi di storage, Istituto di Elettronica di Potenza e Azionamenti Elettrici, RWTH Aachen

Sorprendentemente, era quanto spazio occupato dal tema dell'elettrificazione al simposio: DC diversi oratori hanno sottolineato che la mobilità elettrica effettivamente venire, ma potrebbe trovare la loro strada a piccoli passi. Come la più grande sfida delle batterie, il cosiddetto range ristretto, ma anche lo sviluppo delle infrastrutture sono stati.

Prof. Dr. Dirk Uwe Sauer, docente di elettrochimica Energy Conversion e sistemi di storage, Istituto di Elettronica di Potenza e Azionamenti Elettrici, RWTH Aachen University, ha informato i partecipanti circa lo stato attuale della tecnologia batteria: "Si riduce a batterie agli ioni di litio, tutti gli altri tecnologie svolgono solo un ruolo minore ", ha detto. Tuttavia, egli tiene un impiego di litio-aria e la batteria al litio-zolfo con loro densità di potenza superiore dopo 2020 possibile. Il grande numero ancora crescente di produttori di batterie sul mercato già portato a significative riduzioni dei costi. L'attuale prestazioni delle batterie si arrende con 140 170 Wh / kg per 100 km di autonomia con un peso di fino 100 150 kg. "Siamo nelle batterie agli ioni di litio per vedere l'esplosione di densità di energia, ci sono dei limiti fisici." L'aumento della densità di potenza acida guarda realistico 3-4 per cento all'anno. La sfida principale è quello di comprendere meglio l'invecchiamento delle batterie. Ha fatto appello a dare alla batteria un po 'più di tempo di sviluppo.

Dalla visione del Dott. Eichhorn della mobilità elettrica al Salone di Francoforte presso la concessionaria è arrivato, ora lei aveva solo l'interesse di raggiungere i clienti. Se l'obiettivo è quello di mettere un milione di auto elettriche sulla strada per 2020 è realistico, potrebbe raccontare dal suo punto di vista nessuno oggi. Anche il Dott. Demel descrive il modo per l'elettrificazione delle auto come un viaggio lungo e non così veloce da implementare, come la maggior parte della gente pensa.

Concetti di trasmissione diversi come mai

Secondo il Prof. Küçükay una coesistenza di diversi concetti continuerà più forte che mai appartengono al paesaggio trasmissione e auto. L'industria macchina era in un drastico cambiamento, influenzato da molte tendenze, quali il perseguimento di alta efficienza, alto rapporto di trasmissione complessivo, la viscosità dell'olio inferiore, in base alle necessità attuatori intelligenti o dinamica alta di partenza - il tutto mantenendo il comfort e alto numero di passaggio, sembra essere essere qui raggiunge un limite superiore . "L'aumento della guidabilità ed efficienza scegliendo il rapporto marcia giusta e la strategia operativa sono al centro", dice il presidente della manifestazione.

Per Magna consulente Demel è chiaro che non è la macchina mondo 'nel segmento volume. Gli europei e gli americani stanno comprando loro auto per una media di 30.000 dollari, mentre la Cina e l'India sono pagati in media di dollari 17.000 10.000 o statunitensi. Questo spiega il suo punto di vista come segue: Le soluzioni tecniche rientrano nei rispettivi paesi molto diversi. Inoltre, un certo livello minimo di elettrificazione delle vetture come la tecnologia Start / Stop non prevarrà fino 2020 a 100 ma solo per 50 per cento. Così la trasmissione manuale anche in 2019 dominerà con oltre 50 per cento. Anche se il dottor Demel quattro corsi del Dr. Robert Fischer, AVL List Managing Director, ancora "lontano" guarda, ha sostanzialmente confermato la direzione di questa ipotesi. Vede anche - come alcuni altri oratori, come pure - un sacco di potenziale per trasferire lentamente la produzione del cambio di fornitori. Spiega brevemente l'intero automobilista sangue: "Il EVT crescono lentamente, la AT sarà in declino, il CVT cresciuto in maniera massiccia, come la DCT tornare indietro, l'AMT sulla elettrificazione correttamente socialmente accettabile e sono in procinto di deporre le carenze nella qualità del cambio e la MT rimanere al livello attuale.

CVT in Giappone in aumento

Una sorpresa a tema consegnato l'interesse sul contenuto lezione alle trasmissioni CVT. Questo sta vivendo un crescente interesse in Asia, soprattutto in Giappone e negli Stati Uniti. Takashi Hata ha detto al progresso in questo tradizionale Applicazione marcia: "La tecnologia CVT è una tecnologia flessibile, si può sempre trovare una soluzione qui, soprattutto alla luce che le persone si adattano al mondo per la varietà delle situazioni di traffico dalle campagne alle megalopoli avere. "

Per Rooijmans Coen, vice presidente senior presso l'olandese Bosch tecnologia di trasmissione, la trasmissione CVT con 20 per cento del mercato della trasmissione automatica è la marcia più popolare. Nei prossimi anni, questo valore crescerà ancora di 25 per cento. Per la luce per l'economia di carburante dei veicoli medio-pesanti è eccellente. Allo stesso tempo, la trasmissione CVT per sistemi ibridi è una soluzione interessante perché offre una buona guidabilità e consumi.

Discussione dei requisiti legali e concetti di trasmissione

cti01142Sfida CO2 - Come può il futuro essere realizzato? Questo argomento ha preso la tavola rotonda, che potrebbe plasmare i partecipanti dall'indagine TED. . Se chiese: "Cosa requisiti di legge per quanto riguarda il CO2Valore limite dovrà adattare il vostro parere, le case automobilistiche nei mercati rilevanti per l'anno 2030? "Due terzi dei partecipanti per 75 o 50 g CO scelto2/ Km. Relatori Carsten ampio campo sarebbe rilassato quando ciò si sarebbe verificato, ma teme di 2030 limiti molto più stringenti, in alcune aree locali anche a emissioni zero mentire. Jörg Gotendorst, amministratore delegato di "Inside E-Car" business unit di Siemens AG, ha accettato di Mihi Kotecha, CEO di Getrag Corporate Group che ci sarebbero obiettivi diversi, a seconda della regione in cui le persone vivono. Ad esempio, dovrete guidare in aree metropolitane certamente senza emissioni. D'altra parte, non bisogna dimenticare la potenza necessaria, devono affrontare, specialmente megalopoli, se tutto essere di guida solo elettrica. Rolf Najork, Chief Operating Officer, Heraeus Holding GmbH ex capo di E-Mobility, la meccatronica e la R & S la trasmissione e membro del Comitato esecutivo Automotive presso la Schaeffler Technologies AG & Co. KG, Herzogenaurach, sottolinea che ci sono ancora cliente, di tutti i nuovi sviluppi nella direzione di CO2Deve acquistare anche il risparmio. Perché nel contesto della legislazione sulle emissioni, sempre più tecnologia deve essere installato in macchina, non necessariamente il cliente avrebbe portato più benefici. MT, AMT, DCT, AT, CVT: 44 cento dei partecipanti votato per la trasmissione a doppia frizione (DCT) alla questione, potrebbe contribuire ad aumentare l'efficienza del convertitore convenzionale per 2030 cui concetto trasmissione più. Mihi Kotecha era soddisfatto del risultato, ma ha dato per quanto riguarda la tecnologia CVT per il quale 17 per cento di tutti i partecipanti ha deciso di considerare quanto segue: ". Stiamo solo cominciando a imparare e il cambio CVT apriamo incredibili opportunità" Era questa tecnica così semplice, ha detto Takashi Hata. Secondo il dottor Fischer "fa Jatco CVT con gli altri produttori di ingranaggi un sacco di pressione." Fischer vede il concetto di cambio 2030 a seconda delle condizioni motori utilizzati in futuro, dove si può "uscire molto con il CVT, che solo molto finemente passo marce sia altrimenti possibile" per i motori con mappe consumi molto stretti. Secondo Fischer quattro marce sono sicuramente sufficiente a sistemi ibridati. Così egli continuerà con l'affermazione dei suoi colleghi in un documento presentato al Simposio scorso anno. Ampio campo appello piuttosto di concentrarsi sul peso e l'efficienza e dice anche che bisogna ridurre le transizioni.

Altre domande circa l'efficienza, i motori futuri e le misure di politica sono stati anche attivamente discusso sul podio. Dopo i due giorni di tecnologia di azionamento automobilistica concentrato e ben informato, è più emozionante che mai, come, quando e dove la mobilità elettrica della grande svolta.
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Tue Jul 0311: 00 Misura a infrarossi senza contatto - Officina Organizzatore: Optris e misurabile
Mer lug @ 04 09: 00 Officina Robotica 1 - BASIC Organizzatore: Mitsubishi Electric
Gio Lug 05 @ 12: 00 Tec.nicum in tour 2018 - Lunch + Learn Seminars: sicurezza delle macchine, norme e linee guida Organizzatore: tec.nicum Group Academy Schmersal
Gio Lug 26 @ 09: 00 Convertitore di frequenza Tecnologia di guida per officina - BASIC Organizzatore: Mitsubishi Electric
Tue Aug 0709: 00 Officina Robotica 1 - BASIC Organizzatore: Mitsubishi Electric