Tutti i problemi fondamentali della mobilità elettrica iniziano con 'troppo': poca autonomia, troppo peso del veicolo, poca energia nel Batteria e tempo di caricamento troppo lungo. Fondata nel 2015, High Torque Drive Systems si sta ora preparando a risolvere tutti questi problemi. Per mezzo di una trasmissione diretta senza ingranaggi, i membri fondatori vogliono implementare un'autonomia da 450 a 800 km, un peso del veicolo inferiore, la minor potenza possibile e una tecnologia di ricarica rapida a livello nazionale entro il 2020 sotto forma di una soluzione di serie con ruota singola guidare e quindi riformulare l'azionamento elettrico.

Coppia invece di velocità

HP o kW non sono le variabili misurate di HTDS nella mobilità elettrica. La potenza aumenta esponenzialmente con l'aumentare della velocità. Gli attuali sistemi di azionamento elettrico con i loro brevi intervalli dimostrano che una query ad alte prestazioni porta a una rapida scarica della batteria. Tuttavia, le auto elettriche devono avere la più ampia autonomia possibile con un'elevata efficienza. Ciò richiede nuovi valori e, soprattutto, un ripensamento. Il punto debole dell'auto elettrica è il raggio d'azione limitato, combinato con un lungo tempo di ricarica della batteria. Esistono molti approcci per alleviare questi svantaggi. Ma nessun sistema ha ancora raggiunto pienamente questo obiettivo.

Migliora peso, funzionalità ed efficienza

Un modo per contrastare questo svantaggio è ridurre il peso. Con un design compatto, lo spazio utilizzabile nell'auto aumenta. Il numero di componenti deve essere notevolmente ridotto mediante un elevato livello di integrazione del sistema. In definitiva, la flessibilità necessaria dovrebbe essere ottenuta attraverso la trazione anteriore o posteriore o come un 4 x 4 senza albero cardanico o design assale / differenziale. Ogni presa deve diventare una stazione di servizio. Con il Synchron Direct Drive, è possibile integrare ABS ed ESP fino alle funzioni di guida autonoma e implementare manovre evasive automatiche. Il piacere di guida non viene trascurato perché la trazione ha una coppia di spunto travolgente.

Grazie alla trasmissione diretta per ruota, le perdite dovute al cambio appartengono al passato. Il fabbisogno di potenza adattato alla situazione di guida porta all'ottimizzazione dell'autonomia. Grazie al recupero, l'energia di decelerazione del motore sincrono viene costantemente reimmessa. Per un'autonomia ancora maggiore, la trasmissione dovrebbe essere combinabile con una cella a combustibile o un range extender.

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Kettcar per adulti crea un'autonomia fino a 200 km

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Molta potenza in funzione significa molta elettricità. Questo scarica rapidamente la batteria e l'autonomia diminuisce rapidamente ad alta velocità. Le unità di HTDS funzionano in modo estremamente economico. Al minimo, il motore, compreso il controllo, assorbe pochissima elettricità. Si ottengono valori che non possono essere raggiunti con un motoriduttore a causa del maggiore attrito nel sistema. Se un carico agisce sull'azionamento HTDS, il consumo di energia aumenta proporzionalmente. Ciò significa che l'energia viene utilizzata solo quando il motore è sotto carico.

Elevato numero di poli come base per la massima coppia di spunto

Gli svantaggi noti dell'azionamento elettrico comprendono il cambio, il rumore, l'elevata inerzia, le perdite per attrito e i danni meccanici dovuti al sovraccarico. Ogni fase dell'ingranaggio riduce meccanicamente l'efficienza. I motori ad alte prestazioni "HTDS-extreme" si basano su una macchina sincrona multipolare. Un numero elevato di poli si traduce in un'elevata coppia di spunto e una bassa velocità nominale. Queste proprietà sono i prerequisiti per una trasmissione diretta efficiente.

Gli esperti conoscono da molti anni le basi ei vantaggi dei motori con guida di flusso trasversale. Le università e gli specialisti di guida sono da tempo entusiasti di questo tipo di motore. Nel 2009, il concetto di base di questo motore è stato riconosciuto dalla giuria di esperti del Network of Automotive Excellence (NoAE) come il sistema di trasmissione del futuro. Ad oggi, tuttavia, l'implementazione industriale è stata il problema principale. High Torque Drive Systems si è occupata intensamente della tecnologia di produzione e della struttura del motore multipolare e ha ora trovato una soluzione per la produzione in serie.

L'elevata coppia di avviamento viene generata a basse velocità. La potenza della batteria richiesta per l'avvio è quindi ridotta. L'elevata efficienza economica del funzionamento del veicolo è in primo piano con il sistema di trasmissione HTDS. Come trasmissione diretta, il sistema High Torque Drive stabilisce nuovi standard per una mobilità pulita adatta all'uso quotidiano.

Meno peso per una maggiore autonomia

Il concetto di trasmissione HTDS rinuncia a motori a combustione, assali, trasmissioni, frizioni e differenziali. Lo spazio guadagnato può quindi essere utilizzato per l'abitacolo o il vano di carico. I veicoli stanno diventando più compatti, più piccoli e quindi più leggeri senza compromettere il comfort o la sicurezza. Il concetto di guida contribuisce quindi in modo significativo a uno dei requisiti principali per i veicoli elettrici: meno peso per una maggiore autonomia.

Un altro vantaggio della trazione singola senza ingranaggi è la marcia sincrona. Ciò consente di implementare le funzioni di guida autonoma. Controllando con precisione la trasmissione diretta tramite il sistema di sensori integrato, è possibile implementare nuove funzioni di sicurezza come manovre evasive, processi di parcheggio, funzioni di mantenimento della corsia e persino auto a guida autonoma con movimenti di controllo attivi. Vantaggi come l'integrazione dell'ABS e dell'ESP nel controllo del motore o un sistema frenante più piccolo dovuto al freno motore esistente sono ulteriori elementi costitutivi per un sistema di guida economico del futuro.

Dichiarazione alle giornate della stampa di settore 2016