Quello che normalmente accade in un bacino di carenaggio, la SKF e lo specialista di riparazioni subacquee Trident Group hanno recentemente osato fare con l '"elemento bagnato": per la prima volta, questo team di esperti ha installato uno stabilizzatore a pinne orientabili del "Tipo S" su una nave galleggiante. Grazie all'azione di successo, il crociato colpito è stato in grado di continuare il suo viaggio attraverso l'Atlantico come previsto.
Oltre allo staff e all'equipaggiamento di lusso, a bordo delle navi da crociera offre una grande quantità di tecnologia "nascosta" per il comfort dei passeggeri. Questi includono, per esempio, stabilizzatori di alette azionate idraulicamente su molte navi moderne, che sono sbalzate al di sotto della linea di galleggiamento quando il mare diventa un po 'agitato. Durante la guida, queste pinne contrastano quindi i movimenti sgradevoli della nave. In acque calme, tuttavia, gli stabilizzatori sono ripiegati nelle loro "posizioni di parcheggio" nello scafo per ridurre al minimo la resistenza al flusso. Molte di queste pinne sono prodotte e mantenute dalla SKF.
Sorpresa sgradita in porto
Come parte dell'ispezione di routine di una nave da crociera in 2014, i tecnici hanno notato danni alla sua pinna stabilizzatrice. Presumibilmente, il danno era dovuto a una collisione con relitti. Al fine di evitare danni consequenziali, è stato deciso di disattivare temporaneamente lo stabilizzatore fino alla successiva revisione programmata della nave in bacino di carenaggio.
A marzo 2017 era giunto il momento: in un cantiere navale tedesco, un team di ingegneri della SKF di Amburgo per lo smontaggio e la riparazione dell'impianto stabilizzatore. Tuttavia, hanno scoperto che lo stabilizzatore della pinna aveva subito danni significativamente più gravi di quanto inizialmente pensato: l'impatto aveva diversi componenti vitali del meccanismo pinna sono stati piegati o addirittura rotti.
Sebbene la sostituzione completa di uno stabilizzatore danneggiato dal mare sia di routine per gli esperti marittimi della SKF, in questo caso si trovavano nel dimenticatoio: il team ha calcolato che il lavoro richiesto richiederebbe almeno 150 h. Tuttavia, poiché la nave aveva solo un bacino di carenaggio di cinque giorni, anche con "turni di lavoro 24" sarebbe stato impossibile portare a termine il lavoro in tempo. E un'estensione del soggiorno era fuori discussione, perché già i prossimi turisti volevano salire a bordo.
Misura eccezionale
Per non disturbare il funzionamento della nave e dei passeggeri nelle circostanze date, la compagnia di navigazione e la SKF hanno deciso di adottare una misura straordinaria: l'installazione subacquea. A tale scopo, lo stabilizzatore difettoso è stato smantellato nel bacino di carenaggio e il suo "parcheggio" temporaneamente sigillato nello scafo con due piastre di acciaio. Quindi la nave è stata in grado di salpare come previsto. Lo stabilizzatore rimosso è stato nel frattempo spedito nei padiglioni della SKF Marine GmbH di Amburgo, dove gli esperti hanno effettuato le riparazioni necessarie.
Dopo che lo stabilizzatore della pinna era stato riparato e testato qui, la base dello stabilizzatore è stata inviata in nave portacontainer verso un porto delle Isole Canarie. Componenti più piccoli, come i sistemi di controllo, sono sbarcati come parte di uno scalo europeo nella pancia del crociato. Lo schipperte ora anche in direzione delle isole Canarie per accogliere i primi passeggeri della stagione invernale.
Nessuna vacanza subacquea nelle isole Canarie
A differenza dei turisti, gli specialisti SKF e Trident Group delle Canarie non pensavano alle loro vacanze: stavano già preparando lo stabilizzatore che era arrivato nel frattempo per la sua installazione subacquea. A tal fine hanno, tra l'altro, tutte le parti dello stabilizzatore Mechanismusseses, che normalmente non entrano in contatto con l'acqua di mare, rispettivamente protette o sigillate.
All'inizio di novembre 2017 fece anche la nave passeggeri nel porto: 58 h lungo che sarebbe stato lì all'ancora. È iniziato il conto alla rovescia cruciale per gli esperti SKF e gli sforzi subacquei del team Trident. Con acqua limpida e temperature miti, i professionisti hanno prima montato una sorta di "campana a tenuta stagna" sulla scatola delle pinne. Pertanto, le piastre in acciaio, che precedentemente avevano chiuso il "vano di parcheggio" dello stabilizzatore, potevano essere rimosse in sicurezza. La pinna stabilizzatrice è stata quindi accuratamente abbassata da una gru accanto allo scafo e lentamente manovrata in posizione dai subacquei. Poco dopo, sono riusciti a montare correttamente lo stabilizzatore. Successivamente, sono stati anche in grado di ridurre nuovamente la camera d'aria provvisoria.
Dopo aver completato i lavori di installazione meccanica nei tempi previsti, gli ingegneri della SKF sono inizialmente rimasti a bordo. Sulla strada per i Caraibi, tra le altre cose, hanno collegato la tecnologia di controllo e controllato il corretto funzionamento del sistema. Il fatto che le attività associate fossero già state completate in un giorno, non avrebbe dovuto essere in questo caso abbastanza per il gusto dei tecnici "corti crociati".