Qualche settimana fa, una trave nella chiusa Maasbracht destinata all'avvicinamento delle navi ha avuto una grossa crepa. Una nave ha colpito il raggio con troppa forza. Installata come protezione nella chiusa olandese, la costruzione complessiva può comunque affermare di essere sopravvissuta bene all'incidente. Come misura precauzionale per la porta della serratura situata dietro la barra del paraurti, sono stati utilizzati speciali ammortizzatori di sicurezza degli ammortizzatori ACE, che hanno protetto il sistema dal peggio.
Gli esperti dell'ACE nei Paesi Bassi, Ralf Küppers e Han Titulaer, sono stati entrambi orgogliosi e sollevati quando hanno saputo dell'emergenza nella chiusa di Maasbracht. "Sollevato, perché nessuno sulla nave o sulla terra è stato danneggiato dalla collisione del raggio del paraurti. Siamo orgogliosi perché le nostre serrande di sicurezza hanno prevenuto l'incidente con il cancello della serratura ", afferma Küppers, responsabile delle vendite dell'azienda renana nei paesi del Benelux.
Il suo collega olandese Titulaer afferma: "Il nostro cliente, la società olandese di costruzioni e acciai Mourik Limburg BV, e siamo lieti che le nostre misure di sicurezza siano state pianificate con largo anticipo e che l'intera costruzione sia sopravvissuta molto bene all'incidente". Va notato che questo caso estremo non si era verificato nei sette anni dalla prima messa in funzione dell'impianto.
Nella fase di pianificazione del progetto del sistema di chiusura, i partner coinvolti avevano tenuto conto dell'impatto delle navi nella chiusa con la barra di impatto. Perché quando si guida una nave da carico in una chiusa, è in linea di principio concepibile che ci sia contatto, in questo caso tra la porta della serratura e la nave, come quando si parcheggia un'automobile in spazi di parcheggio ristretti.
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Con navi caricate che pesano fino a 4000 t difficilmente c'è una serratura o cerniera che sarebbe in grado di fermare le forze derivanti da una velocità massima di avvicinamento di 0,5 m / s per evitare che la porta della serratura scoppi. Ne risulterebbe un riempimento o svuotamento incontrollato e quindi molto pericoloso dell'intero sistema di chiusura con acqua. Con un dislivello di 12 m da superare, come avviene in loco a Maasbracht, un vero e proprio scenario horror. Così è avvenuto che gli ingegneri hanno reso necessaria una virtù e hanno consentito incidenti controllati tramite una barra paraurti.
Ammortizzatore paraurti personalizzato
In pratica, ciò significa che i capitani delle navi mercantili usano e avviano le barre di lancio come segnalino protettivo. Pertanto, lo spazio di parcheggio, cioè la serratura, deve essere scelto di piccole dimensioni. Tuttavia, questo non è l'unico vantaggio: nel caso delle grandi differenze di altezza davanti e dietro la serratura, è possibile guidare semplicemente sotto la barra di lancio quando le porte della serratura sono aperte a valle, vale a dire acqua bassa. Gli ammortizzatori ACE assicurano serrature e travi qui.
Nell'interpretazione dell'ammortizzatore, oltre ai dati chiave già menzionati, si doveva considerare anche un Wasserschlag in atto. Questo si riferisce a un fenomeno fisico in cui un forte shock meccanico è causato dall'acqua. Al termine della consultazione e della progettazione da parte di ACE, gli ammortizzatori di sicurezza hanno richiesto il degrado dell'energia di 500 kNm, che richiede un modello di proporzioni davvero insolite. La lunghezza della serranda appositamente progettata per la serratura è 2649 mm, il suo diametro esterno 200 mm e il suo peso 320 kg per modello.
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Il design speciale ha una curva caratteristica ottimizzata, un arresto fisso e una corsa di 800 mm e funziona secondo questo principio: lo stelo del pistone viene inserito durante il processo di frenata e l'olio idraulico davanti al pistone si sposta simultaneamente attraverso tutte le aperture dell'acceleratore. A causa del numero proporzionale della corsa spostata, il numero decrescente di fori effettivi dell'acceleratore non solo riduce la costante di velocità di ritrazione, ma rimane invariata anche prima che il pistone abbia una contropressione e la forza opposta.
Mentre il processo di frenatura degli ammortizzatori in miniatura ACE avviene così rapidamente che i progettisti che lavorano con loro per la prima volta dubitano della loro efficacia, gli speciali ammortizzatori della camera d'aria necessitano di 3,5 s per coprire la corsa di quasi 1 m. Affinché tu possa tornare alla posizione di partenza dopo esserti allontanato, gli ammortizzatori di sicurezza funzionano in modo simile al molle a gas di ACE con azoto. 
Raccolto in un serbatoio di gas, l'olio spostato dallo stelo del pistone viene compensato e spinge lo stelo del pistone nella sua posizione di partenza quando si estende. Per separare il sistema idraulico dal serbatoio di stoccaggio del gas, le serrande XXXL qui descritte, come gli ammortizzatori di sicurezza pesanti ACE, sono dotate di un sistema di ripristino dell'azoto a pistoni separatori.
La barra del grilletto viene sostituita, la serranda chiusa no
Per rimettere in funzione la serratura il più rapidamente possibile, è necessaria una nuova barra antiurto. Affinché questo possa essere sostituito, le serrande di sicurezza ACE devono essere temporaneamente smontate.
Al fine di accelerare il processo, l'ufficio di progetto che sta sostituendo la trave ha ricevuto tutte le informazioni necessarie elettronicamente da Han Titulaer, come l'azoto rilasciato dall'interno, gli ammortizzatori sono stati quindi rimossi e reinstallati dopo che il sistema è stato riparato. Questa procedura è necessaria perché nello stato di consegna estesa normalmente previsto, la rimozione e l'installazione non sono possibili per motivi di spazio. Alla fine di tutti i lavori, ACE si occupa dell'ispezione degli ammortizzatori, a cui Han Titulaer commenta: "Mourik Limburg BV e siamo fiduciosi che la costruzione sopravviverà almeno per i prossimi sette anni come il primo".