2.649 mm di lunghezza, un diametro esterno di 200 mm e un peso morto di 320 kg. Anche se queste dimensioni sono certamente insolite per gli ammortizzatori industriali, ACE consegna nei Paesi Bassi 10 di questi cosiddetti ammortizzatori di sicurezza pesanti dall'aspetto mostruoso. Quattro di loro sono già stati installati nelle serrature. Fanno una gita in barca sul Maas possibile.

Le chiuse vengono utilizzate per superare i dislivelli nelle fasi di discesa delle rotte di navigazione al fine di renderle navigabili. Le camere della chiusa da riempire, in cui le navi vengono portate al livello esistente davanti o dietro la camera, devono essere costruite in modo tale che sia possibile il riempimento o lo svuotamento controllato, altrimenti si verificherebbero effusioni a cascata. Maggiore è il dislivello tra le due sezioni del corso d'acqua, più estremi saranno gli effetti che ne derivano.

Dislivello 12 m

A Maasbracht, nei Paesi Bassi, il dislivello da superare con un complesso di chiuse è di 12 m. Se qui si verificasse un riempimento incontrollato, la profondità minima di 3 m della Maas nella parte superiore del fiume non sarebbe più garantito, il fiume scorrerebbe letteralmente vuoto. È proprio qui che si trova il problema ingegneristico, che la società di pianificazione blocca, come la società olandese Mourik Limburg BV in questo caso, deve risolvere per il suo cliente, la Rijkswaterstraat. Perché durante la navigazione di una nave, in linea di principio è concepibile che ci sia un contatto - in questo caso tra la porta e la nave - come quando si parcheggia un'automobile in spazi ristretti.

Con navi cariche di peso fino a 4000 t probabilmente non c'è serratura o cerniera in grado di fermare le forze derivanti da una velocità di avvicinamento massima di 0,5 m/s. E se questo esistesse, il muro della porta dovrebbe essere così spesso che l'apertura richiederebbe così tanta energia che l'intera costruzione sarebbe antieconomica. Sarebbe ipotizzabile, però, scegliere le dimensioni dei vani della serratura in modo tale che l'avvicinamento - in corrispondenza di un parcheggio molto ampio - sia pressoché impossibile. Tuttavia, i responsabili del progetto di Mourik Limburg BV volevano rendere possibile iniziare a utilizzare una barra di spinta, perché anche questo ha dei vantaggi in linea di principio.

Calcolare, progettare e ordinare cavi del gas e molle a pressione del gas

Perché con le grandi differenze di altitudine davanti e dietro la chiusa, è possibile passare semplicemente sotto di esse quando le porte della serratura sono aperte a valle, cioè quando l'acqua è bassa. Per poter fissare la barra di battuta menzionata e impedire così l'apertura delle porte e lo svuotamento del fiume, Mourik Limburg cercava un'azienda i cui ammortizzatori fossero in grado di assorbire le forze che ci si poteva aspettare. Gli specialisti per le soluzioni di smorzamento di tutti i tipi presso ACE ammortizzatori GmbH hanno il know-how necessario grazie al proprio reparto vendite nei Paesi Bassi e ai loro ingegneri e tecnici che lavorano lì.

Ammortizzatore paraurti personalizzato

Nella progettazione della serranda da progettare, si è dovuto tenere conto non solo dei dati chiave già citati, ma anche del possibile colpo d'ariete. Vari fenomeni fisici in cui un forte shock meccanico è causato dall'acqua sono indicati come tali. Poiché i costruttori di chiuse possono prevedere con precisione il colpo d'ariete in tali costellazioni speciali, l'energia totale prevista è stata determinata in stretta collaborazione tra i due partner. Il risultato è un valore di 500.000 Nm, che richiede ammortizzatori di dimensioni quasi inimmaginabili.

Sulla base degli ammortizzatori di sicurezza esistenti, ACE ha sviluppato un ammortizzatore di sicurezza con una curva caratteristica ottimizzata, un arresto fisso e una corsa di 800 mm. Il suo principio di funzionamento è lo stesso dei modelli standard di questa serie. L'asta del pistone viene spinta all'interno durante il processo di frenatura e l'olio idraulico davanti al pistone viene contemporaneamente spostato attraverso tutte le aperture dell'acceleratore.

Il numero di alesaggi effettivi della farfalla, che decresce proporzionalmente alla corsa percorsa, non solo riduce la velocità di rientro a un livello costante, ma anche la pressione dinamica davanti al pistone e la forza di contrasto rimangono invariate. Mentre il processo di frenatura dei piccoli ammortizzatori del produttore avviene così rapidamente che i progettisti che hanno lavorato con loro per la prima volta hanno dei dubbi sulla loro efficacia, gli ammortizzatori di blocco hanno bisogno di almeno 3,5 s per coprire la loro enorme corsa di 80 cm.

Serranda XXXL con sistema di ritorno azoto a pistone flottante

Per tornare alla posizione di partenza, gli ammortizzatori di sicurezza funzionano con azoto, in modo simile alle molle a gas degli specialisti degli ammortizzatori di Langenfeld. Raccolto in un serbatoio di gas, compensa l'olio spostato dallo stelo del pistone e spinge lo stelo del pistone nella sua posizione iniziale quando si estende.

Per separare l'impianto idraulico dal serbatoio di stoccaggio del gas, gli ammortizzatori XXXL qui descritti, come gli ammortizzatori di sicurezza pesanti della serie CB, sono dotati anche di un sistema di azzeramento dell'azoto del pistone separatore. Gli ammortizzatori speciali qui utilizzati e denominati SDK 160-800-F sono dotati di una curva caratteristica ottimizzata per l'applicazione e possono essere facilmente fissati tramite una flangia a pavimento quando retratti. Nello stato di fornitura esteso normalmente previsto, tuttavia, l'integrazione sarebbe stata impossibile in questo caso a causa della mancanza di spazio durante l'installazione.

Per questo motivo, le serrande in loco a Maasbracht sono state riempite con l'azoto necessario per il ripristino. Dei 10 ammortizzatori ordinati, 4 sono stati finora utilizzati con successo per la protezione anticollisione in due camere di chiusura sulla Maas a Maasbracht. Presto verranno installati altri due ammortizzatori jumbo. Per la sezione del fiume vicino a Born con due camere di chiusura situate lì, sono previste 4 serrande aggiuntive come protezione contro le collisioni.

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