Nella macchina transfer Krause+Mauser "Reflex" di nuova concezione per la lavorazione di articolazioni dello sterzo, i freni per rotaie profilate "Roba-guidestop" senza gioco di Mayr trasmissione per la massima affidabilità funzionale. I freni agiscono direttamente sulle masse in movimento degli assi verticali e offrono quindi una protezione affidabile per persone e materiale.

Il gruppo Krause + Mauser fornisce a numerosi noti produttori di automobili in tutto il mondo macchine specializzate e altamente produttive. Nelle sue sedi di Vienna e Oberndorf am Neckar, il rinomato specialista in ingegneria meccanica progetta e produce sistemi e centri di lavoro per la produzione di tutte le parti della trasmissione di un veicolo, come le parti per il motore, il cambio, la frizione o gli assi del telaio.

La società ha recentemente sviluppato un nuovo tipo di macchina sotto forma di una macchina a trasferimento rotante con un'efficace tecnologia di lavorazione per la produzione di snodi di sterzo, supporti per ruote, testate e altri pezzi. I freni a binario profilati Roba-guidestop di Chr. Mayr GmbH + Co. KG di Mauerstetten, utilizzati negli assi verticali di questa macchina, proteggono in modo affidabile dai danni.

La macchina rotativa di trasferimento ha un massimo di sei stazioni, una per il carico e lo scarico dei pezzi e fino a cinque stazioni di lavorazione. "L'unità base di ciascuna stazione di elaborazione è la stessa. In ogni stazione, tuttavia, vengono utilizzati strumenti diversi, con i quali vengono eseguite diverse fasi di lavorazione sul pezzo ", spiega Gerhard Rausch, Group Manager Mechanical Design presso Krause + Mauser a Oberndorf. Ogni stazione di elaborazione ha una torretta a corona con otto posti utensile ciascuno. "I singoli pezzi in alluminio nella macchina rotativa trasferiscono in ogni caso due rivoluzioni, poi una coppia di nocche - una a sinistra e una a destra - finite".

Quindi nessuno si fa male

Due Roba-guidestop si trovano sulla rotaia di guida verticale di ciascuna stazione di lavorazione Freni di sicurezza. I freni della grandezza 45 hanno una forza di tenuta nominale di 15 kN e vengono utilizzati come freni di stazionamento durante il funzionamento. “Il compito principale dei freni di sicurezza nella nostra macchina transfer rotativa è proteggere le persone.

I due freni, come sistema ridondante con due circuiti di frenatura indipendenti, soddisfano senza problemi le linee guida per la sicurezza personale ", spiega Gerhard Rausch. "Garantiscono la sicurezza verticale quando, ad esempio, i dipendenti devono recarsi nella zona pericolosa per lavori di manutenzione o per cambiare il motore." I carichi sospesi rappresentano un rischio considerevole e un potenziale rischio di lesioni in macchine e sistemi. Se il carico cade involontariamente o si blocca essere arrestato in breve tempo.

 Dispositivi per il recupero dell'energia in frenata per azionamenti elettrici

I sistemi frenanti senza gioco frenano i movimenti in modo rapido e sicuro. Bloccano con rigidità molto elevata e agiscono direttamente sul Guida lineare. Ciò significa che sono collegati direttamente alle masse che devono essere rallentate o arrestate. Elementi di azionamento tra il motore e la massa in movimento come mandrino, Dado del mandrino, L'accoppiamento dell'albero o il cambio non hanno quindi alcuna influenza sulla sicurezza, a differenza dei concetti con freni a motore, dove tutti gli elementi di azionamento trasmettono la coppia frenante alla slitta. Inoltre, ogni elemento tra il freno e la slitta ha un effetto negativo sulla rigidità. I Roba-guidestop sono quindi notevolmente più rigidi dei freni del motore, spesso soggetti a gioco, e dei freni a barra oa fascia.

Sicurezza attraverso fail-safe principio

I freni di sicurezza funzionano secondo il principio fail-safe, ovvero sono chiusi quando diseccitati. Le molle a disco precompresse premono le ganasce del freno sulla "vita" della guida, quindi la guida viene bloccata. Il Roba-Guidestop è sollevato idraulicamente con una pressione nominale di 70 bar. Questo è relativamente basso in relazione alle forze di tenuta molto elevate. Lo specialista per freni e frizioni di sicurezza ha progettato il meccanismo del freno per distanze di corsa relativamente lunghe. Ciò consente al freno di compensare le tolleranze di fabbricazione nei binari senza perdere la potenza di frenata.

Il bloccaggio senza gioco del freno direttamente sulla guida profilata offre ancora più vantaggi: l'ulteriore irrigidimento dell'asse NC aumenta la precisione del processo e aumenta le prestazioni di taglio. Quando l'asse è fermo, ad esempio durante la lavorazione, il freno assume il carico. Di conseguenza, in questa fase, il motore di azionamento può essere spento e fuori regolazione. Ciò elimina i movimenti di controllo e protegge quindi la vite a sfere.

Il freno chiuso assorbe le forze assiali. La durata di servizio e gli intervalli di manutenzione sono estesi. "Per noi è importante che il design dei freni sia molto compatto", aggiunge Gerhard Rausch. "Altri sistemi richiedono più spazio e opzioni di avvitamento extra. Qui, l'elemento di serraggio è già nella macchina, il che consente di risparmiare spazio ".

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