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Aggiornamenti sul freno

Freno di sicurezza, a magnete permanente, pressione della molla, ammortizzatori, freni rotanti

mayr0115Hannover Messe Padiglione 25, Stand D28

Nessuno sarebbe venuto fuori con l'idea in macchina a tutta velocità il freno a mano. Per ritardare la macchina specificamente, il driver utilizza il pedale del freno. Anche con le applicazioni a terra e di macchine con frenatura dinamica una dose, anche in ritardo è spesso desiderabile. Con il nuovo modulo di controllo intelligente coppia frenante Mayr trasmissione può essere ritardata fino uniformemente e delicatamente attrezzature e macchinari. Il modulo è adatto per un uso in macchina in rete intelligente.

Dalla primavera applicato freni da un design diverso freni del veicolo solo due stati operativi conoscono e "coppia frenante annullato", ogni freno viene applicata con la massima coppia frenante disponibile "è la coppia frenante". L'unità offre specialista con il modulo di controllo della coppia frenante intelligente una soluzione economicamente interessante per "Roba-stop "freni a molle per generare una coppia frenante variabile e quindi a ritardare macchine uniformemente ed uniformemente.

Per i dispositivi con diversi carico come carrelli, il freno è dimensionato finora basa sulla capacità massima. Tuttavia, non sempre ha senso lavorare con la coppia frenante. Quindi con carico parziale, un danno maggiore di decelerazione del carico o anche slittamento delle ruote. Cattura gli stati del sistema operativo e lo converte in un insieme di segnale per il dispositivo di commutazione, un controllo elettronico della coppia frenante è possibile. Il sistema permette la pressione di contatto sulle pastiglie del freno e quindi la variazione della coppia frenante continuo durante il funzionamento. Inoltre, possono compensare le influenze negative controllo di coppia frenante sulla stabilità coppia frenante in applicazioni che richiedono una coppia di frenatura costante tolleranze strette.

L'unità di controllo intelligente funziona con 24 48 o VDC e può guidare i freni con una bobina corrente nominale 10 5 A e A. Circa due ingressi digitali, la forza di serraggio risultante per il rotore freno 25, 50 o 75% della forza nominale della molla possono essere specificati. In alternativa, è possibile un insieme segnale analogico a variazione continua di 0 10 a V. Sensorless determina il dispositivo di commutazione, se il disco di spinta viene eccitato o diseccitato. Questo può essere il momento di sovraeccitazione regolare automaticamente. Il fatto che l'unità di controllo intelligente rileva lo stato di commutazione del freno, non sono necessarie usuali microinterruttori o sensori di prossimità. Il dispositivo include inoltre possibile indossare Reserve e riconoscere se del caso, il riscaldamento eccessivo.
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